本月标志着世界上第一次搬家的官方庆祝活动集会线。1913年10月7日，沿着底特律北部的福特电机公司驻扎在底特律北部的150英尺机底盘上驻扎的140个装配箱。作品到了他们身边。
借助三轮车，底盘沿着嵌入高地公园植物地板的平行轨道推动。早些时候六个月，福特工程师已经尝试了一种用于组装飞轮磁带的可动线，这是模型T的电气系统中的关键部件。
通过提高装配线的高度，通过连续链移动磁磁体并将操作员的数量降低到14，福特工程师最终实现了每日输出的1,335辆飞轮磁组，这将转化为每磁通5分钟与20分钟静态装配过程。成功鼓励工程师在工厂的其他地区进行实验。
一个世纪前首次亮相的底盘生产线将T型车的组装时间大幅缩短至不到3个小时。相比之下，传统的静态装配过程需要12个多小时。到1913年12月，这条生产线的长度增加了一倍，在不同的工作岗位上又增加了37名装配工。装配时间进一步缩短了20分钟。
1914年1月，福特工程师们增加了一条配备了无止尽链式输送机的生产线。在接下来的四个月里，他们提高、降低、加快和放慢了装配线。他们还在工位和装配工人的数量上做了许多改变。持续的改进最终将组装所需的时间缩短到93分钟。
于1914年5月，当三个平行装配线在高地公园工厂的底层上运行时，装配者每8小时换档生产超过1,200个底盘。组装过程有条理地分为45个单独的操作。
该成功促使福特工程师扩大他们的实验。1914年6月1日，在链路驱动的线上产生了前桥组件。汇编时间将150分钟降至26分钟。移动线路很快安装了许多其他子组件，包括仪表板，后轴，曲轴，发动机，体和座椅。
通过使用移动线，发动机组件时间从594分钟削减到226分钟。在1909年，一款型号T发动机在组装期间行驶了4,000英尺，但该距离仅降低到1914年的340英尺。
历史学家道格拉斯•布林克利(Douglas Brinkley)表示:“(装配线)过程像藤蔓一样生长，最终蔓延到福特汽车制造的各个阶段，然后传遍整个重工业世界。”
由于生产线的移动，T型车的产量从1909年的13840辆激增到1914年的230788辆，到1916年的585388辆。与此同时，零售价格从1909年的950美元下降到1914年的490美元，到1916年的360美元。
尽管成功了，但第一个移动装配线100年前没有粉丝。事实上，甚至没有提到它福特时代，这家汽车制造商的月刊。直到第二年，有关它的第一篇文章才在一家行业杂志上发表。那时，世界各地的人们纷纷涌向高地公园的“水晶宫”，惊叹于装配线。
具有讽刺意味的是，当时并没有颁发专利来保护生产设备或工艺。事实上，亨利·福特强烈反对专利法和律师。他认为他们束缚而不是促进发明和进步。
“装配线不是计划的发展;相反，它从1913年出现了动态的情况，“David Nye说，作者美国的装配线（麻省理工学院）。“It is quite telling that Ford’s executives didn’t even have a name for the assembly line at first, and that the term ‘assembly line’ was little used even in the technical press in 1913 and 1914. The Ford innovation wasn’t a research and development goal, nor was it first developed as a theory and then put into practice.”
许多外部的影响，发明和创新导致了100年前在福特高地公园工厂迁移的事件。但是，三个关键的东西使得移动装配线成为可能，而且他们今天仍然适用于制造业的宝贵课程：
- 雇用有才华的人，并给他们的房间进行实验。
- 基准最佳实践，在框中查看新想法。
- 开发和实施最先进的生产工具和技术。
雇用多元人才
装配线没有春跃过夜;这是长期的试验和错误的结果。虽然亨利福特没有正式的工程教育，但他与那些与机械化和自动化共同迷恋的人包围了自己。
在许多历史书中，福特获得了发明装配线的大部分信誉。这是因为一个有影响力的文章，这是他名字的鬼魂百科全书
不列颠1926年。福特还控制了一个强大的PR机器，经常将神话扭曲为传说。实际上，很多人都掌握了第一个装配线的发展。
“亨利福特似乎没有首先想象大会线，然后将其发展委托给他的经理，”纽约州索赔。“相反，由于管理者综合了他们的知识并吸引了工人的经验，因此开发来自自下而上。”
然而，亨利·福特的确值得称赞，因为他雇用了有才华的人，然后给他们实验和尝试新想法的自由。
奈说:“福特在高地公园的工厂汇集了管理人员和工程师，他们共同了解美国使用的大多数制造流程。”“一家快速发展的公司雇佣了许多有着不同技术背景的人。
“他们一起寻找提高生产率的方法，当他们在1910年搬进一个新的宽敞的工厂时，他们汇集了他们的想法，并利用他们不同的工作经验，创造了一种新的生产方法，”Nye补充说。“(这条装配线)出现在一家明显没有官僚作风的公司，鼓励经理们进行试验，部门之间没有僵硬的墙。”
福特和他的工程师团队一直在寻找提高生产速度的新方法，以满足消费者对1908年推出的T型车的需求。他们认为提高产量的最好办法是改变装配工的工作方式。
Carl Emde，William Klann和William Knudsen的人们都在福特高地公园工厂的早期自动化努力中发挥了关键作用。他们帮助铺设了工厂地板，负责有效地安排成千上万的机床，并协调材料流动。
部件和子组件的运动必须在机器和设备安装之前映射出来。据Emde称，1906年加入公司的工程师，普遍的目标是“减少手工劳动，使运营更加速度并节省地板空间。”
两个人对移动装配线的成功至关重要：Clarence Avery和Charles Sorensen。他们的“小实验”迎来了大规模生产的时代。
现代装配线的建筑师索伦森曾担任福特的生产总长40年。根据他曾孙的孙子，“亨利福特可能能够得到一个想法，但是Charles Sorensen会带他的鸡尾酒餐巾，把它变成现实。”
在Sorensen的指导下，福特安装了许多架空输送机，将组件带到子组件线路。例如，SORENSON安装了带散热器部件的皮带输送机，将它们延长了一系列组件，并以直角将组件转移到另一个皮带，使其在焊料手中通过它们。
在移动线的出现之前，组装模型T底盘的过程非常费力。工人从工作站移动到工作站执行特定任务或一系列任务。
“如果我们在植物的一端移动，那么装配会更容易，更简单，更易于更容易，更简单，更快，更简单，更快地使用框架并添加轴和轮子;然后搬到奶子，而不是将库室移动到底盘，“在他的回忆录中召回索伦森，我与福特的四十年(韦恩州立大学出版社)。
超过五年，索伦森和他的助手，Avery，通过移动装配线进行实验，并使速度，工作站位置和装配件数量进行了多种。“这称呼患者时序和重排，直到部件流动和沿着装配线的速度和间隔啮合到完全同步的操作中，”Sorensen说。
艾弗里在教育中有一个背景，有些人认为他是第一次赞成行动线的想法的人。“但是，我们无法分配精确的日期，或引用”eureka“时刻，任何人在当时认可或稍后召回，”纽约说。
“也许在搞清楚这一切是如何运作的过程中最重要的人是克拉伦斯·埃弗里(Clarence Avery)，他是一名高中商店老师，曾指导过埃德塞尔·福特(Edsel Ford)。亨利·福特(牛津大学出版社)。在索伦森的指导下，他花了8个月的时间掌握了高地公园的每一种制造操作，完成了动作和时间的研究，完成之后，他和索伦森开始布置底盘组装。埃弗里后来被称为‘装配线之父’。”
基准和借用想法
基准在大规模生产的发展中起着关键作用。“现代装配线没有春天从宙斯的头部吹来，”Curcio说。“通过研究在其他行业中使用的各种过程和技术进行了很长一段时间。”
“而不是在福特团队的成员看到将装配线的福特团队视为非常天赋，更准确地将它们视为机器设计和制造流程中的几个世纪继承人，”NYE说。“在整个19世纪，其他工厂间歇地致力于如何加快生产，促进福特解决方案中的各种技术元素。”
在20世纪初，世界上一些最具自动化工厂不在底特律（芝加哥）距离酒店有300英里。Windy City是各种各样的面包店，啤酒厂，肉类包装厂，罐头和邮购目录房屋，使用输送机和其他形式的自动化。
亨利福特和他的工程师团队为芝加哥的几次旅行中找到了移动装配线的灵感。例如，他们访问了城市西南部的肉类包装厂，例如Armor＆Co.，Swift＆Co.和Wilson＆Co.在他的自传中，我的生活和工作（CRC压力机），福特声称“芝加哥封装机在梳妆牛肉中使用的架空台车”是在高地公园植物的流量生产模型。
福特和他的同事还参观了西尔斯罗巴克公司(Sears, Roebuck & Co.)的工厂，这家工厂为该公司著名的邮购目录处理订单。这个占地40英亩的商业机构被称为“世界上最伟大的商业机构”。
在芝加哥西侧的巨大设施发生后不久，于1906年开业，福特是第一个游客之一，他在其运作中很高兴。SEARS仓库包含众多电梯，输送机，无尽的链，移动人行道，重力滑槽，气动管和“用于减少劳动力的每个已知的机械设备”，以降低时间并提高生产率。
移动装配线的另一个灵感来源来自福特对芝加哥大陆罐头公司(Continental Can Co.)的参观。该公司的工厂使用自动化机械和复杂的输送系统，为食品行业大规模生产锡罐。
“在福特汽车公司工作的人在创建装配线时，在武器制造，自行车生产，肉类包装，炼钢和酿造方面有经验，”NYE说。“集会线从所有这些行业合成实践，并成为其部分的总和。”
福特的工程师迷恋于生产流程。为了开拓地板空间并简化材料处理，他们在高地公园工厂创建了一个由滑梯、槽和输送机组成的复杂系统。在这座四层楼高的工厂里，倾斜铁板制成的重力滑梯就建在工作站旁边。
“为了快速顺利地保持生产，[输送机，滑道和载玻片]至关重要，并且随着[移动大会]线在整个工厂普遍存在的时间内，[是]无所不在，”加入Curcio。“他们独自估计节省了30％的汇编时间。”
另一个导致移动装配线成功的理念是不断重新设计t型车。许多部件定期进行调整，使整车更容易组装。仅在1913年，福特每个月就做了100多次设计更改。
例如，工程师通过使用更长的后横向构件消除框架后部的单独的锻造身体支架。每个支架用三个螺钉，三个螺母和三个类型的销钉固定。此外，每个支架都有四个孔，必须钻孔。该次要修改每辆车大约修剪大约1分钟的装配时间。
使用最先进的技术
亨利福特和他的同事成功地利用了他们一天中最大的游戏变更者：电力。这允许广泛使用输送机，电动工具和其他节省时间的设备。
当高地公园工厂于1910年开业时，这是一种新型工厂。根据NYE的说法，它是“假设电气光线和电源即应到处都是。平面图比旧设施更加开放，更灵活，鼓励创新。“
1912年，有一个64页的小册子福特工厂事实发表是为了宣传新工厂的奇迹。它解释了“一个巨大的燃气发动机，反过来驱动一个同样巨大的发电机，[产生]强大的电流，通过电缆分布在整个工厂:驱动每个部门的机器的电机和成千上万的电弧灯和白炽灯。”
发动机长58英尺，宽25英尺。它有两个双作用气缸和一个42吨的飞轮。一个巨大的发电机产生了240伏的电流，通过沉重的铜电缆传输到工厂的每个角落。
“很难用由单个电动机没有驱动的机器制造绝对标准化的部件，”NYE说。“同样，电加热的材料比其他种类的加热更少，并增加了组装过程中的一些步骤的速度，例如各个部件的干燥涂料。总体而言，电气化允许更高且更可预测的零件生产标准。“
电动风扇连续操作以确保通风。“通过致密的雾通过空气中提取灰尘，”Nye说。“然后将空气干燥并泵入工作区域。纯净的空气改善了工人的健康，并保持机械更清洁，更准确。“
可靠的电动机在1890年代中发明，使得FORD组件可以用动力驱动的插座扳手拧紧紧固件。
“一定的操作可能首先是通过一个带有T形手柄的插座扳手完成”，“Allan Nevins（共同作者）福特：时代，该公司，公司（查尔斯斯克希克纳的儿子）。“这将被一只手旋钮的速度扳手更换，另一只手是旋转曲柄的;它可以以增强的速度转动，能量较少。
“它将被电动扳手单元所取代，悬挂在上面并倾斜以易于操纵 - 福特植物中的普通动力工具，”添加Nevins。“操作员现在只需将插座涂抹在螺栓头上并触摸夹具，旋转轴。速度再次增加，但工作变得更加容易。“
电动机还允许福特工程师用各种各样的起重机，输送机和电梯填充高地公园厂。例如，Sprague Electric Works制造的架空单轨输送机是工厂的关键部分。
其他输送机很快推出了整个工厂，该植物到1915年，拥有50英里的吹风机和1.5英里的输送轨道。根据涅韦斯的说法，最精细的是在电机组装室。“靠近屋顶安装的无尽皮带带有电机组件，搭开它们，并通过重力向上传递给它们，并通过重力滑动到两个广泛分离的电机组装线，”Nevins说。
然而，植物布局受到在整个植物中分布机械电力的架空线轴的约束。“少数机器在福特工厂中的个体电机上运行，即使是1918年晚期，”Biggs说。“通常中型电动发动机为一组机器提供了动力。”
持续的实验是规则而不是福特高地公园植物的例外。
福特的工程师们不断地重新设计和调整工装夹具，规划新的机床或修理旧的机床，以达到更高的产量。
“高地公园充满了引人注目的新奇事物，”内文斯补充道。“旧机器被无情地丢弃，越快改进越好。有时一个简单的改进就能产生惊人的效果。”
一款驾驶机允许福特每天翻出2,000件涂漆，涂漆和干轮，随着其他工厂所需的工作，员工有一半。内部开发的其他生产设备包括一款用于在散热器翅片中按压管的双端机床;一台机床一次卷曲汽油罐头两个;和用于曲轴轴承的填充机。
“1913年使用的散热器组装机也是独一无二的，”Nevins说。“大多数暖气片制造商工作缓慢，需要大量的手工劳动;福特的设备可以在一次操作中组装45或50根管子和鳍片。”
另一个新颖性是“一个螺丝刀[那个]允许[装配机]将螺丝随机扔进杂志顶部的料斗的锅中，”添加nevins。“机器放置并安装了螺丝，让工人无所事事，但转动手柄通过机器移动工作。虽然工人操作了机器，但他的帮助者从架子上取下了前一块，在完成时它落下。“
“1914年底，高地公园的各地连续运动是规则;通过植物脉冲的动力学精神;它的循环系统和人体的循环系统和至关重要，“Nevins Notes Nevins。“移动组件精确地用元件供应线准确地换成。这允许机器的近距离节省升降，以及一分钟的操作细分。“
今天高地公园
在其主要原因，高地公园工厂包括达到130英亩的二十名建筑，拥有200多万平方英尺的工厂空间。但是，福特在1913年至1915年之间达到了900％的劳动生产率跃升了900％，在移动装配线亮相之后，在移动装配线之后不久就会过时。
福特将其大部分生产业务转移到了底特律另一边的垂直整合的Rouge综合工厂。高地公园工厂仍然在使用组装拖拉机和内饰部件。近年来，福特用其中一些建筑来存放文件和文物。
该综合体于1978年被指定为全国历史标志。并且，它最近在PBS电视节目中出现了题为“10栋建筑物改变了美国的建筑物”，因为它在创造中产阶级经济方面发挥作用。
目前正在进行一场竞选，以翻新两座建筑物，这些建筑物都在失修。一个名为伍德沃德大道行动协会的非营利组织希望购买40,000平方英尺的行政大楼，以及8,000平方英尺的行政车库和三英亩的土地。他们的目标是创建一个具有最先进的互动技术和教育展示的汽车遗产欢迎中心。
要了解有关移动装配线的开发的更多信息，请阅读以下文章：
