它见证了历史上一些最具标志性的汽车的生产。它也是经历过两次世界大战和大萧条的老兵。而且，它在美国劳工史上发挥了关键作用。福特汽车公司(Ford Motor Co.)位于密歇根州迪尔伯恩(Dearborn)的鲁日河(Rouge River)岸边的标志性生产基地见证了这一切。
从前，胭脂是地球上唯一能在一天内见证整个汽车制造过程的地方。最近刚刚庆祝百年诞辰的这个大型工厂是由单一公司拥有的最大的制造工厂。
20世纪50年代初，一位名叫丰田英二(Eiji Toyoda)的年轻工程师曾在这里待过几周。那次访问启发了他和他的同事创建了丰田生产系统。
自1918年以来，胭脂号大规模生产了大量车辆，包括汽车、轮船、卡车、坦克和拖拉机。福特最具标志性的三款汽车都在这里组装，包括20世纪30年代的Model A、60年代的Mustang和今天的F-150皮卡。
在20世纪30年代和40年代的全盛时期，Rouge是一个垂直整合的圣殿。这个庞大的工业综合体包括一家钢铁厂、一家玻璃厂、一家发电厂、一家橡胶厂、铸造厂、机械车间、冲压厂和装配线。它还包括一家水泥厂、一家造纸厂、一家皮革厂和一家纺织厂。
这些建筑总共占地1600万平方英尺。它们由120英里长的传送带和100多英里的铁路连接在一起。在1948年的鼎盛时期，公司内部的铁路每天使用18台机车运送1600多节货车。
亨利·福特(Henry Ford)称Rouge是一个“从矿石到组装的综合体”，它基于连续流动的理念。他的想法是实现“从原材料到成品的连续、不间断的过程，甚至连入库或储存都没有停顿。”
福特夸口说，Rouge工厂的特色是“所有工业企业中安装的最大的搬运设备全机械化安装”。
在鼎盛时期，有超过10万人在Rouge工作。他们每天冶炼6000多吨铁，制造500吨玻璃。每49秒就有一辆新车从装配线上下线。
今天，胭脂的足迹变小了。这家钢铁厂和码头、矿石箱和卸载起重机等其他基础设施在1989年被剥离。几家福特制造工厂，包括迪尔伯恩卡车工厂、一家发动机工厂和一家冲压工厂，目前只占原来2000英亩土地的不到50%。
然而，Rouge的设施仍然很强大，仍然令人印象深刻。该工厂距离福特公司总部和研发中心只有很短的车程，是福特最大的工业工厂。福特的旗舰工厂也是其最畅销车型的所在地。
“对我们来说，它不仅仅是一座工厂，”福特汽车公司执行主席比尔·福特说，“它是一代又一代制造出世界上最好的汽车和卡车的工人的骄傲。”它是力量、机会和希望的全美国象征;一个我们一直在一起创造明天的地方。
福特宣称:“这是工业革命的发源地。”“我曾祖父对胭脂的愿景是成为一个完全集成的、自给自足的制造工厂。
福特补充说:“无论我们的员工梦想和设计出什么样的未来，有一件事是不变的:我们将在Rouge工厂建造它。”“100年前，胭脂是我们最重要的工厂。这是我们今天最重要的工厂。明天它将成为我们最重要的工厂。”
垂直整合
Rouge曾经是垂直整合的代名词。亨利·福特的最终目标是通过拥有、经营和协调生产完整汽车所需的一切资源来实现完全自给自足。
两股主要力量促使福特开发这个垂直整合的工厂，这是当时规模最大、效率最高的制造综合体。
亨利·福特与供应商的关系非常紧张。当约翰和霍勒斯道奇(关键供应商的早期T型车(车身和底盘)决定开始生产自己的汽车，福特对此非常愤怒。
几年后，第一次世界大战也证明了福特汽车公司(Ford Motor Co.)在供应短缺面前是多么不堪一击。传奇的高地公园(Highland Park)工厂(Model T和世界上第一条移动装配线的所在地)因供应商故障而多次停工。
亨利·福特决心解决这个问题。他的解决方案是纵向整合。
福特开始了一场创建制造业巨头的运动，以消除对第三方的需求。他收购了肯塔基州和西弗吉尼亚州的煤田，以及密歇根州北部的铁矿、森林和伐木场。福特还在巴西开发了一个备受争议的橡胶种植园。为了将所有这些原材料运往底特律，该公司购买了一支由火车车厢和货船组成的车队。
福特还在底特律西南部的鲁日河沿岸买下了数千英亩的土地，把它改造成了一个自给自足的制造业城市。在1919年到1926年间，它发展到包括93座每天能生产4000辆汽车的建筑。
最初的Rouge建筑群有1.5英里宽，超过1英里长。仅铸造厂就占地30英亩，雇用了1万人。
“福特汽车公司节省时间的纪念碑是鲁日河工厂，”历史学家、《纽约时报》的作者道格拉斯•布林克利说世界之轮．“它不仅是公司里最重要的工厂，也是美国所有工业中最重要的工厂。
布林克利说:“其他工厂也建了起来。”“红河诞生了:一个从一张白纸上设计出来的世界，目的是在不浪费时间、精力或成本的情况下，实现最大数量的操作。
布林克利补充说:“在工厂节省资金的秘密在于同步不同层次的运输。”“零件和材料的可预测流动——从源头，甚至从另一个州，一直到需要它们的生产线——减少了长期存储的需要。”
然而，胭脂生产线上生产出来的第一件产品并不是汽车，而是一艘船。福特公司在第一次世界大战结束时为美国海军制造了鹰级潜艇追逐器。每艘船需要26万个铆钉。
在1919年组装最后一艘船之前，福特将汽车健身机械搬进了这些建筑，这些建筑后来被改造成底盘装配线。在工厂组装的第一辆轮式车辆是福特森拖拉机。
20世纪20年代中期，福特将汽车组装从高地公园工厂转移到Rouge工厂。到1928年新型A型车的产量大幅增加时，Rouge已经成为福特制造业帝国的核心和灵魂。
几年后，当美国经济和汽车销售在大萧条期间大幅下滑时，纵向整合被证明是福特的致命弱点。与其他更依赖外部供应商的汽车制造商相比，它在削减成本方面面临着更大的困难。
虽然福特自给自足的目标从未实现，但没有一家公司在如此大的规模上与之如此接近。但是，其他几家制造商试图复制垂直整合的概念。
例如，国际收割机公司(International Harvester Co.)也自行生产许多零部件。此外，这家农业设备制造商拥有并经营自己的钢铁厂(位于芝加哥东南的威斯康辛钢铁公司)、矿山和一个矿石运输队。
输送机的
福特在高地公园(Highland Park)和皮格特大道(Piquette Avenue)的工厂都是多层厂房，在那里开发和完善移动装配线。与这些工厂不同，Rouge工厂的特色是单层建筑，不需要电梯、坡道和升降机来上下移动材料。
“(福特)坚决反对不必要的努力，尤其是在运输材料方面，”布林克利说。“他认为，一层楼的建筑可以让材料最平稳地通过人和机器。”
先进的物料处理系统使Rouge有别于其他工厂。布林克利指出，在20世纪20年代，一些观察人士将其比作“一个巨大的供水系统，有总水管和许多给水管道”。
“更高效的组装在一层楼是可能的，而且几乎不需要所有的防火、耐腐蚀和振动阻尼，这些使钢筋混凝土在高层建筑中如此重要，”Patrick Malone说工业的结构．
Malone补充说:“钢框架结构坚固且易于安装，它比混凝土占用的空间更少。”“宽屋顶桁架可以用钢建造，允许[工程师]省去支撑柱，从而使设备布局更加灵活。”
建筑师Albert Kahn通过使用Pond桁架为许多建筑增加了一种光和空气的感觉。这个高大、独特的m形屋顶的设计在通风和照明工厂内部的最佳性能。
在Rouge的第一批建筑中，B大楼是工厂布局的一个里程碑。这座1700英尺长的工厂是第一个将整个福特制造业务封闭在一个单一结构和一层楼内的工厂。这也是福特的第一个钢框架结构，这使得它比当代用钢筋混凝土建造的工业建筑更容易扩展。
“福特建立了非常大的单层工厂，以避免吊装材料的成本，并允许更大的不间断空间，因为不再需要柱子来支撑较高的楼层，”书的作者约书亚·弗里曼(Joshua Freeman)说巨兽．该公司决定停止使用高架轴和传动带来驱动机械，而是采用单独的电动马达，这使得工程师在机器放置方面具有灵活性。
Freeman补充说:“当装配线重新定位时，单层厂房避免了在楼层之间打孔的需要。”“福特(也)将Rouge的建筑分隔得很远，以便日后进行扩建。”
卡恩和建筑工人威廉·弗纳(William Verner)与福特的生产工程师密切合作，制定了Rouge工厂的平面图。
“工厂的整体设计是实用主义的，但占地面积的使用并不是刻板的预先设想，”戴维·奈(Dave Nye)说美国的生产线．“弗纳在与每道工序的经理协商后，规划了工厂的每个部分。工作的流程决定了每个建筑的位置。”
“经理们试图摆脱缓冲库存，”奈补充道。“(他们)研究了机器的设置，这样就不会浪费空间。(他们)试图把机器尽可能地放在一起，以消除工作的移动。”
Brinkley说:“每座建筑内的运输都是基于一个传送带和起重机网络，使得材料能够在需要的地方稳定流动。”“机械化的搬运设备使Rouge河像瑞士手表一样精确——从空中的有利位置看，它看起来就像在手表里面一样。”
除了移动传送带、移动平台和在整个庞大的综合体中自动移动部件和组件的架空起重机之外，该综合体还配备了大量的架空和地面重力输送机、螺旋输送机和斗式输送机。
“每个部门都配备了机械装卸设备，每个商店和大楼都由高架单轨和传送带网络连接起来，”《纽约时报》的作者林迪•比格斯说理性的工厂．Rouge的工程师设计了许多不同类型的处理技术，其中大多数是最初在高地公园开发的设备的扩展。
比格斯补充说:“在Rouge，工程师们……几乎取消了手动卡车运输。”“架空输送机在结束手工卡车运输中发挥了最大的作用。它们成为了胭脂生产体系的重要组成部分。
Biggs解释说:“通过为工人保持零件的持续供应，架空输送机消除了在每个工作站上储存零件的必要性。”“更重要的是，他们取消了大部分零部件的运输，从而提高了生产的可靠性和速度。”
今天来了解一下胭脂，包括福特F-150皮卡的幕后组装．
读胭脂组装厂是如何复兴的15年前。
看一部关于在20世纪30年代后期的红色战争中．
