下个月标志着“把美国车轮上的汽车”的100周年，模型T Ford。亨利福特和他的同事在两年内工作了一项秘密项目，为普通人开发汽车“为普通人”。1908年10月1日，福特揭开了他的宝宝，四缸，20惠普，五乘客巡回赛车，价格为850美元。
在星期六晚上的10月3日出现全文广告后，该公司随时呼出。福特提供了一款特色简单的车辆。由于其高接地间隙，短路半径和高功率重量比，型号T几乎可以在任何地方。
100年前开发和组装T型车的建筑仍然矗立在那里，目前正在由一群志愿者进行翻修。如今，这座三层红砖建筑位于底特律市中心以北几英里的皮格特大道(Piquette Avenue)和博宾街(Beaubien Street)交汇处，周围充斥着废弃的工厂和一片荒凉的城市景观。
但是，100年前，皮格特工厂是美国汽车工业的中心。该厂于2002年被指定为国家历史地标，因为首批1.4万辆T型车是在该厂内组装的。
“福特皮带厂是美国汽车工业历史上最重要的建筑之一，”非营利组成型汽车遗产公司总裁Jerry Mitchell索赔“这是唯一保存完好的，早期汽车工厂向公众开放。“在经营植物六年的同时，福特汽车公司（迪尔伯恩，MI）成为全球最大的汽车制造商，米切尔说，“开发了一些由移动装配线生产汽车大规模生产汽车的思路。”
1904年，亨利福特在一个被称为密尔沃基交界处的地区建造了工厂。在麦克大道上取代了福特原始工厂的皮带大道厂位于两条铁路线路旁边，为运输车辆提供了简单的方法。
这座420英尺长的建筑是仿照新英格兰的一家纺织厂建造的，当时这家纺织厂被认为是捕捉日光和分配电力的最佳设计。室内以厚重的枫木地板和沉重的橡木柱子和横梁为特色。它还采用了创新的防火设计，配备了空中洒水系统和重型滑动金属门等设施，可以将工厂的各个部分隔离开来。
“这种类型的长而狭窄的建筑物是当时的企业中的青睐，因为他们通过许多大型窗户提供了最大的日光量，”米切尔说。“在空调的时候，也是一种新颖的，窗户还在整个建筑物内提供通风。”67,000平方英尺的工厂有355个窗户，许多工作台沿着外墙散落，充分利用自然光线。
由于福特当时购买了大部分部件，因此皮带大道工厂主要设计用于组装。“在工厂的三楼，采用工人团队的精彩发动机，框架和尸体融入了完整的汽车，”卡内基梅隆大学（Pittsburgh）的技术教授和社会变革教授David Hounshell说。除了模型T的早期副本，福特在建筑物中建造了各种车辆，例如模型B，F，K，N，R和S。
亨谢尔是《从美国体系到大规模生产，1800-1932》(约翰·霍普金斯大学出版社)一书的作者，他补充道:“大概有15个这样的团队在不同的组装站工作，每个组装站由不同的零件堆和木制支架划分。”“直到推出T型车的大约两年前，这家工厂更像是一个设备简陋的车间，而不是一个规划良好的制造企业。”
1907年，亨利福特扩大了该植物。结果，他移动了所有操作，包括加工，在一个屋檐下，开始使用可互换的部件来构建模型N，这是型号T.工程师的成功前身顺序排列，引入了柔性夹具和夹具，流动了材料。“简单的重力幻灯片安装在机床之间的工厂中，将部件从一个加工操作移动到另一个，从而加快材料流动，”Hounshell说。
这些努力很快就有了回报。同年晚些时候，福特在10小时内组装了110辆汽车，创造了一项世界纪录。1907年，当N型车被证明是一种非常受欢迎的车型时，福特已经在开发另一种很快将取代它的车型，而且被证明更为成功。
这是第一批T型车之一在历史悠久的皮格特大道工厂组装。
一个秘密的房间
1906年末，亨利·福特在皮带大道厂的三楼有一个小角落，围绕着一个顶级办公室和实验室。大多数员工认为这是一个储藏室。福特最值得信赖的同事，如乔巴佛兰和查尔斯索伦登，在一个封闭的锁门后面工作了一年以上。12×15英尺的实验室用起草桌子，车床，一些手动工具和几个黑板杂乱无章。它还含有亨利福特使用的旧摇椅。黑板允许工程师创建可以轻松拍摄的全尺寸粉笔图。这是非常重要的，因为它担任针对Po-Tienttic专利诉讼的保护。
“从模型开始为基础，福特制定了他觉得可以改善的组件列表，”新奥尔良大学的历史教授和世界轮子的作者（Viking Penguin）的历史教授Douglas Brinkley说。“它们包括传输，发动机，磁铁和悬架。福特和其他人花了大量的时间聚集在黑板上的最新素描周围，盯着它，思考它，然后讨论它并改变它直到一定程度的概念，设计和工程达成共识。“
据布林克利说，100年前，皮格特大街的工厂就像蜂巢一样嗡嗡作响。他声称，它的活动强度堪比第二次世界大战期间研制出原子弹的曼哈顿计划(Manhattan Project)。
“两种努力都是多方面的，但很好地协调，以促进创造毁灭性实用的产品，”ar-gues brinkley。“这一结果结果只能在每一项任务中坚持效率和效率的坚持。”
两个手提员使用幻灯片规则将粉笔图纸转换为黑板上的粉笔图形到全尺寸的工程图纸。接下来，一组模式制造商创造了可以容易地检查的全刻度木图案，模具和模型。
“蓝图对亨利福特来说并不重要，”Sorensen在他的自传中回忆起，我的四十年与福特（韦恩州立大学出版社）。“他想看到产品的成品大小。正是因为我们的持续修补，我们在我们所做的许多事情中都是如此。通过在每个部分的木制型号上徘徊，同时计算它在少量钢的钢材中的可能拉伸强度，我们最终提出了模特T.“
零件机加工后，将它们组装成原型。模型T团队创建了大约5,000个Compo-inest。Sorensen而不是使用传统的金属铸造方法，而不是使用传统的金属铸造方法，指定了各种压制钢部件，例如曲轴箱，轴外壳和传动壳体，其简化了生产时间。
亨利·福特的目标是开发出一种可靠、廉价的“通用”汽车。他的重大突破是使用了钒合金钢，这种钢韧性好，重量轻，耐冲击。这让福特和他的同事开发出了车轴、齿轮、弹簧、舵机和其他坚固而轻便的部件。
型号T具有行星传输系统。与当时的许多其他车辆不同，制动器，离合器和齿轮都结合在变速器内。福特还在一个块中铸造了发动机。其他机械新奇饼包括一个可拆卸的气缸盖和磁石，内置于飞轮。
在几个主要的障碍被清除后，车队在1908年初建造了几辆测试车，这些车最远开到了印第安纳-安纳波利斯和密歇根州北部。1908年3月，福特公开宣布推出T型车，但直到秋天才开始生产。
彼得·马丁和查尔斯·索伦森负责组装第一辆T型车。马丁担任厂长，索伦森担任他的助手。在提高生产之前，他们写下了包含每个组件和装配过程信息的操作表，列出了分步程序和所需的工具。
亨谢尔说:“(作业表还)详细说明了各个零件的机加工操作、所需的材料投入、必要的工具、夹具和量具，并建议了工厂应如何根据纸上描绘的顺序结构布局。”“制作新模型的过程可能会一片混乱，而这些纸的准备工作使其变得有序和清晰。作业单不是僵化的政策声明，而是作为生产和材料采购的指南。”
马丁和索伦森还重新布置了工厂场地和设备，以获得最佳效率。此外，他们购买了一些新的机床，并设立了库存控制部门，以规范工具和零件的流动。“他们的系统为高地公园的更高效率奠定了基础，”福特T型车(MBI Publishing Co.)的作者林赛·布鲁克(Lindsay Brooke)说。
当第一辆T型车在1908年初组装时，发生了一场事故。有40个人和50英尺的绳子。当工人们把发动机吊到底盘上时，绳子断了。引擎轰隆一声掉在地板上，摔碎了几块。但是，团队摆脱了这件事，收拾残局，继续前进。
布林克利说:“第二天，只允许7个人和8英尺长的绳子绕着重建的引擎，而且只花了几分钟就把它放到位。”“他们谁也不可能知道，他们正在构建的原型将催生出有史以来最具影响力的消费产品。”
在移动线的出现之前，组装模型T槽的过程非常费力。工人在木制的锯材座和附着的轴，弹簧，轮子和其他部件上拖着一面裸露的框架。
大会革命
在1914年移动生产线出现之前，组装T型车底盘的过程非常辛苦。工人们把一个光秃秃的框架拖到两个木锯架上，并安装了一对轴和弹簧。然后，他们把车架翻过来，装上四个轮子。一群工人从一个工作站移动到另一个工作站，执行特定的任务或一系列任务。
所有零件和组件都是手工交付到每个底盘装配工作站。这个过程需要12到15个小组的装配工和无数的“推手”来来回回地搬运材料。这些“零件搬运工”往往行动迟缓，而且不可靠，因此管理人员经常担心紧固件和其他关键部件的及时交付。
“1908年，在推出T型车的前夕，一个福特装配工的平均周期任务总共是514分钟，也就是8.56小时，”精益企业研究所(Cambridge, MA)主席吉姆·沃马克(Jim Womack)说。“每个工人都要组装一辆汽车的大部分零件，然后再进行下一辆。例如，一个工人可能会把所有的机械部件——车轮、弹簧、马达、传动装置、发电机——放在底盘上，这一系列的工作需要一整天才能完成。
沃马克是《改变世界的机器》(自由出版社)的合著者，他补充说:“组装人员在固定的组装台上一遍又一遍地进行同一套活动。”“他们必须找到必要的部件，将它们锉平，以便能够安装(福特尚未实现部件的完美互换性)，然后用螺栓将它们固定到位。”
最后，实现了顺序装配过程。装配工将沿着一排固定的底盘行走，对一辆接一辆的汽车执行相同的操作。
沃马克解释说:“1908年前后，当福特最终实现了完美的部件互换性时，他决定，组装工只需要完成一项任务，在组装大厅里从一辆车移动到另一辆车。”到了1913年8月，就在移动装配线被引入之前，福特汽车装配工的平均任务周期从514分钟缩短到了2.3分钟。
“在一起，互换性，简单性和易于附件给出了福特的竞争对手，”索赔的游客。“对于一个人来说，他可以消除一直形成一直形成每个汇编的劳动力的熟练工人。
沃马克指出:“这刺激了生产率的显著提高，部分原因是对一项任务的完全熟悉意味着工人可以更快地完成它。”“此外，所有零部件的归档和调整都被取消了。工人们每次都简单地安装合适的部件。”
发动机加工和组装，例如气缸，曲轴箱和曲轴部门以及轴组件，在皮带大道厂的底层上发生。在二楼进行其他光加工和子组件任务。三楼被典型的T底盘组装占用。零件通过电梯运输到三楼并储存直至组装所需的。“一旦汽车被置在一起，它会被同一途径取出，即其组成部分已经提出，”在这种自传中召回的索伦森在1956年发表。
1908年9月27日从皮带大道厂出现的第一个模型。但是，生产开始缓慢。1908年10月只有11型型号。到12月，产量每月升至200辆汽车，并继续稳步攀升。
装配商于1909年在工厂播放了13,840型号，每次售价950美元。在未来18年内，世界各地销往1500多万辆。
访问Piefette Avenue工厂今天就像踩到一个时间机器一样。从模型T的早期，墙壁，地板和天花板几乎没有变化。三楼从未被福特在1910年被遗弃到着名的高地公园“水晶宫”。然而，谦虚的皮带大道厂是移动装配线概念100年前开发的地方。
“[普通]误解是，1913年夏天，最终装配线起源于我们的高地公园植物，”Sorensen在他的自传中写道。“那是出生的，但它是在1908年7月在皮带大道植物的构思，而不是模型T，而是在模型N生产的最后几个月内。”
将工人从一个组装站转移到另一个组装站造成了瓶颈。在每辆车之间走几英尺的过程花费了宝贵的时间。此外，由于速度更快的组装工人超过了前面速度较慢的工人，交通堵塞经常发生。福特还遇到了物流方面的问题。
索伦森回忆说:“组装汽车的工作比处理必须要用到的材料要简单。”“我突然想到，如果我们移动底盘，从工厂的一端开始安装车架，然后加上车轴和车轮，组装就会更容易、更简单、更快;然后穿过仓库，而不是把仓库搬到底盘上。”
在他的回忆中，Sorensen声称他和一些员工在实际生产中使用前至少五年奠定了粗糙的底盘装配线。“我有[查尔斯]刘易斯安排在地板上的材料，以便在装配开始时需要的是建筑物的那个结束，当我们移动底盘时，其他部分就会沿着这条线，”Sorensen指出在他的自传中。
“七月的每个星期天我们都在计划这个。然后，在一个星期天的上午，在股票以这种方式摆放好之后，刘易斯和我以及几个助手组装了第一辆在移动生产线上制造的汽车。我们简单地把框架放在滑雪板上，在前端系上一根拖绳，拖着框架，直到把轴和轮子装上。
“然后我们在缺口中滚动了底盘，以证明可以做些什么，”Sorensen解释说。“在展示这条移动线的同时，我们在一些子组件上工作，例如完成带有其所有软管配件的散热器，以便我们可以在机箱上很快放置。我们也用仪表划线并安装了转向齿轮和火花线圈。“
米切尔等一些观察人士认为，索伦森对移动装配线的功劳太大了。与亨利·福特(Henry Ford)一样，索伦森据说也很自负，两人都在书中宣扬自己的观点，并宣称自己有各种创新。在现实中，米切尔相信许多人可能负责发展移动装配线的概念。
无论谁首先想到这个想法，Sorensen和他的同事成功证明了一辆汽车可以在移动底盘过去一系列等候部分时快速放在一起。然而，他们的老板（亨利福特）在1908年拒绝了这个想法，它被埋葬在努力建造了1910年在皮带大道植物以北几英里开通的最先进的高地公园植物。
根据Sorensen的说法，福特鼓励100年前的实验，但他不一定接受它。“[彼得]马丁和[哈罗德]怀疑汽车可以在移动中正确建立，”Sorensen声称。“遗嘱尤其敌对。他说，建造汽车的方式会毁了公司。“
即使1908年批准了移动的装配线概念，皮带大道厂的布局和制造运行也不有利于广泛的自动化。由于型号T订单开始浇注，Sorensen表示“皮带大道，从前几年的汽车工厂的最后一句话太小，无法满足需求。”
但是，Sorensen和Clarence Avery继续进行微调移动的装配线概念。最后，管理层同意当他们面临更加繁琐的任务时，在制作越来越多的流行模型T副本时，同意更广泛的实验。
福特和他的管理人员正在寻找新的方法来提高生产速度，以跟上猖獗的消费需求。他们决定实现更高产量的最佳方式是改变汇编者工作的方式。
1913年4月1日，用于大型制造应用的第一个移动装配线开始运行。它用于生产飞轮磁石。底盘组装的第一条线路于1914年1月开始。到1916年，由于创新创造的效率，高地公园工厂的生产跃升至585,388个单位，而型号T的价格下跌至360美元。
早期移动的装配线由两条金属板条组成，在车辆的每一侧的轮子下方 - 耗尽高地公园工厂的长度。在线末端，将带安装在带上的条带，滚动在地板下面并返回机箱组装线的开始。
“由于福特只需要一条带和电动机来移动它，他的成本很小，”Womack说。“这种创新将循环时间从2.3分钟降至1.19分钟。差异在于拯救工人站立的时间仍然不是散步，并以更快的步伐，移动线路可以执行。“
所有零件和组件都是手工交付到每个底盘装配工作站。这个过程需要12到15个小组的装配工和无数的“推手”来来回回地搬运材料。这些“零件搬运工”往往行动迟缓，而且不可靠，因此管理人员经常担心紧固件和其他关键部件的及时交付。
“1908年，在推出T型车的前夕，一个福特装配工的平均周期任务总共是514分钟，也就是8.56小时，”精益企业研究所(Cambridge, MA)主席吉姆·沃马克(Jim Womack)说。“每个工人都要组装一辆汽车的大部分零件，然后再进行下一辆。例如，一个工人可能会把所有的机械部件——车轮、弹簧、马达、传动装置、发电机——放在底盘上，这一系列的工作需要一整天才能完成。
沃马克是《改变世界的机器》(自由出版社)的合著者，他补充说:“组装人员在固定的组装台上一遍又一遍地进行同一套活动。”“他们必须找到必要的部件，将它们锉平，以便能够安装(福特尚未实现部件的完美互换性)，然后用螺栓将它们固定到位。”
最后，实现了顺序装配过程。装配工将沿着一排固定的底盘行走，对一辆接一辆的汽车执行相同的操作。
沃马克解释说:“1908年前后，当福特最终实现了完美的部件互换性时，他决定，组装工只需要完成一项任务，在组装大厅里从一辆车移动到另一辆车。”到了1913年8月，就在移动装配线被引入之前，福特汽车装配工的平均任务周期从514分钟缩短到了2.3分钟。
“在一起，互换性，简单性和易于附件给出了福特的竞争对手，”索赔的游客。“对于一个人来说，他可以消除一直形成一直形成每个汇编的劳动力的熟练工人。
沃马克指出:“这刺激了生产率的显著提高，部分原因是对一项任务的完全熟悉意味着工人可以更快地完成它。”“此外，所有零部件的归档和调整都被取消了。工人们每次都简单地安装合适的部件。”
发动机加工和组装，例如气缸，曲轴箱和曲轴部门以及轴组件，在皮带大道厂的底层上发生。在二楼进行其他光加工和子组件任务。三楼被典型的T底盘组装占用。零件通过电梯运输到三楼并储存直至组装所需的。“一旦汽车被置在一起，它会被同一途径取出，即其组成部分已经提出，”在这种自传中召回的索伦森在1956年发表。
1908年9月27日从皮带大道厂出现的第一个模型。但是，生产开始缓慢。1908年10月只有11型型号。到12月，产量每月升至200辆汽车，并继续稳步攀升。
装配商于1909年在工厂播放了13,840型号，每次售价950美元。在未来18年内，世界各地销往1500多万辆。
访问Piefette Avenue工厂今天就像踩到一个时间机器一样。从模型T的早期，墙壁，地板和天花板几乎没有变化。三楼从未被福特在1910年被遗弃到着名的高地公园“水晶宫”。然而，谦虚的皮带大道厂是移动装配线概念100年前开发的地方。
“[普通]误解是，1913年夏天，最终装配线起源于我们的高地公园植物，”Sorensen在他的自传中写道。“那是出生的，但它是在1908年7月在皮带大道植物的构思，而不是模型T，而是在模型N生产的最后几个月内。”
将工人从一个组装站转移到另一个组装站造成了瓶颈。在每辆车之间走几英尺的过程花费了宝贵的时间。此外，由于速度更快的组装工人超过了前面速度较慢的工人，交通堵塞经常发生。福特还遇到了物流方面的问题。
索伦森回忆说:“组装汽车的工作比处理必须要用到的材料要简单。”“我突然想到，如果我们移动底盘，从工厂的一端开始安装车架，然后加上车轴和车轮，组装就会更容易、更简单、更快;然后穿过仓库，而不是把仓库搬到底盘上。”
在他的回忆中，Sorensen声称他和一些员工在实际生产中使用前至少五年奠定了粗糙的底盘装配线。“我有[查尔斯]刘易斯安排在地板上的材料，以便在装配开始时需要的是建筑物的那个结束，当我们移动底盘时，其他部分就会沿着这条线，”Sorensen指出在他的自传中。
“七月的每个星期天我们都在计划这个。然后，在一个星期天的上午，在股票以这种方式摆放好之后，刘易斯和我以及几个助手组装了第一辆在移动生产线上制造的汽车。我们简单地把框架放在滑雪板上，在前端系上一根拖绳，拖着框架，直到把轴和轮子装上。
“然后我们在缺口中滚动了底盘，以证明可以做些什么，”Sorensen解释说。“在展示这条移动线的同时，我们在一些子组件上工作，例如完成带有其所有软管配件的散热器，以便我们可以在机箱上很快放置。我们也用仪表划线并安装了转向齿轮和火花线圈。“
米切尔等一些观察人士认为，索伦森对移动装配线的功劳太大了。与亨利·福特(Henry Ford)一样，索伦森据说也很自负，两人都在书中宣扬自己的观点，并宣称自己有各种创新。在现实中，米切尔相信许多人可能负责发展移动装配线的概念。
无论谁首先想到这个想法，Sorensen和他的同事成功证明了一辆汽车可以在移动底盘过去一系列等候部分时快速放在一起。然而，他们的老板（亨利福特）在1908年拒绝了这个想法，它被埋葬在努力建造了1910年在皮带大道植物以北几英里开通的最先进的高地公园植物。
根据Sorensen的说法，福特鼓励100年前的实验，但他不一定接受它。“[彼得]马丁和[哈罗德]怀疑汽车可以在移动中正确建立，”Sorensen声称。“遗嘱尤其敌对。他说，建造汽车的方式会毁了公司。“
即使1908年批准了移动的装配线概念，皮带大道厂的布局和制造运行也不有利于广泛的自动化。由于型号T订单开始浇注，Sorensen表示“皮带大道，从前几年的汽车工厂的最后一句话太小，无法满足需求。”
但是，Sorensen和Clarence Avery继续进行微调移动的装配线概念。最后，管理层同意当他们面临更加繁琐的任务时，在制作越来越多的流行模型T副本时，同意更广泛的实验。
福特和他的管理人员正在寻找新的方法来提高生产速度，以跟上猖獗的消费需求。他们决定实现更高产量的最佳方式是改变汇编者工作的方式。
1913年4月1日，用于大型制造应用的第一个移动装配线开始运行。它用于生产飞轮磁石。底盘组装的第一条线路于1914年1月开始。到1916年，由于创新创造的效率，高地公园工厂的生产跃升至585,388个单位，而型号T的价格下跌至360美元。
早期移动的装配线由两条金属板条组成，在车辆的每一侧的轮子下方 - 耗尽高地公园工厂的长度。在线末端，将带安装在带上的条带，滚动在地板下面并返回机箱组装线的开始。
“由于福特只需要一条带和电动机来移动它，他的成本很小，”Womack说。“这种创新将循环时间从2.3分钟降至1.19分钟。差异在于拯救工人站立的时间仍然不是散步，并以更快的步伐，移动线路可以执行。“
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