除了数量丰富之外，这些紧固件的装配方法可以说比其他部分更一致，使测试结果更广泛适用。
图1总结了为量化每个选项的相对生产力而执行的三个测试的结果。测试1a和1b分别捕获紧固件手动启动和钻头启动的总装配时间。测试2确定了驱动器偏离螺杆轴的最大角度，并且仍然持续地将紧固件驱动到一个盛行的扭矩螺母中。
测试1a中所示的开始时间中的差分因子是头几何形状。具体而言，可以操纵几何形状以使螺钉与螺母构件配合的容易。十六进制插座头螺钉的高圆柱形状，提供一个平行于螺杆柄的表面的大面积，最适合该描述，如明显较低的时间所示。另一方面，驱动时间取决于位插座和驱动器功能中的驱动几何形状。
有效驱动风格的关键特点是小的对称角(特征每个60度，而不是90或180度)和入口半径。结果表明，驾驶员对车辆启动时间的影响大于驾驶时间;
紧固件被驱动到1英寸中心的螺纹孔中。然后将另外的样品纳入普遍的扭矩螺母，以确定电阻是否会改变性能。唯一的影响是，由于驱动器RPM从增加的负载降低，因此唯一的影响是大约0.5秒。相对时间基本上不变。
如测试1b所示，比特开始，可以在组装时间内提供显着的减小，特别是当头几何形状不利于手动开始时。位启动确实增加了跨线的可能性;虽然在测试2中驱动的208个螺钉中没有发生任何情况（细螺纹不太容易发成跨线）。理想的手动安装方法是当要紧固的部件可以充分支撑紧固件时，它相对于螺母构件对齐，可以放置并安全地驱动而无需开始。
在测试2中，Phillips驱动的性能较差，原因是驱动表面呈一定角度，接触面积在增大角度时迅速减小。开槽驱动器在达到足够的角度导致轴向释放之前就出现了横向凸出，因此该测试报告的结果价值有限。六角头允许钻头落在螺钉头轴承平面以下，从而允许一个大的起始角度。
但是，随着插座触点可以防止紧固件完全驱动，驱动器不能完成。驾驶员必须向上旋转到类似于六角垫圈的角度。TORX型驱动器的横向几何形状允许比内部十六进制更大的间隙和比特和驱动表面之间的进入半径，因为轮廓允许保持更多的接触区域。这导致比插座头的内部十六进制驱动更大的驱动角度。
广泛可用的菲利普斯驱动器有几种变体，可改善该系统（易于称为十字形或十字架）。其中许多是专有的，也是Torx Plus驱动器，作为在后者的专利到期时TORX驱动的改进引入。
完整的测试报告可以在下面找到 www.archetypejoint.com/comparisontest 。
