今天的制造业比以往任何时候都更加瘦。许多工程师专注于轻质材料和可持续生产计划。此外，添加剂制造正在改变各种产品的设计和组装方式。

这些趋势是强迫制造商投资新工具和技术，从协同机器人到可穿戴设备。事实上，第21届年度大会职业调查发现，超过三分之一(42%)的公司将在未来12个月内为组装业务分配更多资源。

超过一半（59％）的受访者声称他们的工厂在过去12个月内植入了绿色制造计划，例如节能照明。这是2015年的10个百分点。使用添加剂制造技术的使用升高了6个百分点，而轻质材料的使用升高了3个百分点。

毫不奇怪，整体就业满意度水平是他们曾经的最高水平。超过一半（52％）的汇编者声称它们是“高度满意”，3个百分点高于2014年，比2013年高出7个百分点。只有4％的声称他们“不满意”。

11%的组装专业人员报告说，他们的公司在去年恢复了组装业务。此外，14%的人希望他们的雇主在未来12个月内把工作带回美国，这比2015年增加了2个百分点。

此外，23％的受访者为计划在未来12个月内扩大现有设施或建立新装配植物的公司工作。运输设备行业（42％）将最强的建筑活动（42％），其次是塑料和橡胶（40％）和航空航天（26％）。

大型制造商(拥有2000名或更多员工的公司)将建设最多的基础设施(42%对16%的小型制造商)。西部近三分之一(32%)的受访者预计工厂将在未来12个月内扩张，中西部(29%)、南部(19%)和东北部(11%)紧随其后。

2016年的乐观结果职业报告由其他组织进行的几项研究备份。

根据德勤咨询公司(Deloitte Touche Tohmatsu)和竞争力委员会(Council on competitiveness)最近的一项研究，美国目前在制造业竞争力方面仅落后于中国，预计到2020年将超过中国。

“美国竞争力总裁兼首席执行官德国议长兼首席执行官，美国从2010年第四次提高其排名最高的排名最高，”竞争力总裁兼首席执行官。“该国对其高技能和技术贡献的份额具有竞争力，通过国内生产总值衡量的出口和劳动生产率。

“美国制造正在卷土重来，”文斯-史密斯补充道。“与制造业肮脏、愚蠢、危险和正在消失的观点相反，我们的研究指出了一个以创新驱动增长为特征的制造业未来。”制造业是可持续的、智能的、安全的和蓬勃发展的。美国将在这场变革中领导世界。”

“Just as the competitive landscape is changing for U.S. manufacturers relative to their foreign counterparts, so is the market environment for manufactured goods,” notes Jacob Prak, CEO of Michigan Manufacturing International, which supplies bearings, gears, machined parts, mechanical assemblies, stampings and other types of fabricated metal components to manufacturers in a wide variety of industries. “Design and manufacturing are becoming simultaneously more automated and more flexible.

“实时信息收集和分析允许工厂立即反应条件或要求的变化，”备注Prak。“设计工具的持续改进允许它们更容易与生产设备接口。这缩短了从概念到生产所需的时间和精力。

Prak说:“这些变化的主要结果之一是，高质量产品的短时间生产成为可能，而长期生产达到了质量和效率标准，这在几年前是不可能的。”“相反，对于简单、要求不高的制成品，生产过程的民主化已经或将会把老牌生产商挤出市场。”

“我对制造业的未来充满信心，”美国制造商协会(National Association of Manufacturers)主席兼首席执行官杰伊·蒂蒙斯(Jay Timmons)补充说。“我们的车间不再是我们父母那一代的工厂;它们是最先进的设施，推动着一场创新革命，将改变我们的生活，增强我们的国家。”

经济过山车

MAPI基金会是制造商生产力和创新联盟的研究分支机构，该基金会预测2016年制造业产量增长为2.6%，2017年为3%，2018年为2.8%。美元走强、大宗商品价格下跌和避险情绪等因素并没有消散，这些都是经济增长缓慢的原因。

MAPI首席经济学家丹尼尔•梅克斯特罗斯博士表示:“该行业起伏不定的模式并没有为扩张提供坚实的基础。”他说:“制造业正面临一系列挑战，包括高库存、油价暴跌、不愿投资，以及不断升值的美元，这使得出口产品对外国买家来说更加昂贵。

梅克斯特罗斯解释说:“强劲的就业增长加上轻微的通货膨胀，促进了消费者的收入和支出。”“另一个推动力是容易获得信贷，这推动了汽车、住宅和非住宅建设方面的巨额支出。

梅克斯特罗斯指出:“汽车和住房供应链是抵消矿业和能源资本支出深度衰退以及强势美元普遍拖累的驱动力。”“2016年的前景得益于对2015年负面冲击的吸收，比如导致交通中断、工厂关闭的严冬。

“不会有另一个西海岸港口罢工，而石油和天然气价格再也不会下降了[这个]的一年，”梅克斯特罗斯笔记。“而且，虽然美元可能会在2016年有所了解，但它不会再飙升15％。没有这些负面冲击提供了一些积极的势头。“

大会的2016职业作为制造业经历的混合新闻，将于3月进行的研究。一方面，美国劳工部报告说，自今年年初以来该部门失去了23,000个职位。而且，全国家庭建设者协会（NAHB）声称，新住房的需求在3月下降了9％。

NAHB首席经济学家罗伯特•迪茨(Robert Dietz)表示:“单户型新房开工率与2月份的强劲表现有所不同，但此次放缓代表着一种长期渐进增长趋势的回归，这种趋势与建筑商信心水平一致，后者总体上是积极的。”

与此同时，制造业在第一季度出现了积极迹象。例如，AMT的美国制造技术报告显示，3月份的订单比前一个月增长了37%。然而，与2015年3月相比，订单下降了12%。

“在处理持续经济挑战和一个可能持续到第四季度的较软的市场的同时，制造商正在利用生产力收益保持竞争力，”安格拉斯伍兹，安姆斯伍兹道格拉斯伍兹说。“行业经济学家的前景改善了美国经济的两种特定优势的年终：外国直接投资和复苏消费基地。

伍兹指出:“目前，制造技术制造商专注于寻找能提供最佳机会的市场，比如汽车、航空航天和医疗。”“制造业高管对未来的资本设备投资仍持乐观态度。”

大多数（90％）的受访者对大会的调查预计其公司在未来12个月内致力于运营的相同数量或更多资源。包括汽车，汽车零件，摩托车，休闲车和卡车的运输部门的制造商是最乐观的。实际上，51％的汇编者声称他们的公司将致力于改善运营的更多资源。

汽车生产加速

第一季度汽车销售继续激增。当在美国销售1750万辆汽车和卡车时，这是2015年的纪录片。

“轿车和轻型卡车的新车销量将达到1770万辆，”全国汽车经销商协会的首席经济学家Steven Szakaly说。

根据Szakaly的说法，新车的平均交易价格在第一季度末的近34,000美元，由于轻型卡车销售增加以及在车辆上购买更多选择。

“随着低利率，低汽油价格和丰富的新车辆，具有改善的燃料和安全技术，为消费者购买汽车仍然是一个美好的时机，”Szakaly说。

低燃料价格也有助于加快美国汽车销售的长期趋势，继续涉及汽车的轻型卡车。“我们预计今年的轻型卡车将达到新车市场的57％，”斯拔利。

一些行业观察者更加看涨。IHS汽车预测，作为加强美国经济和更强的就业率推动需求至1800万台，仍然存在巨大的上行潜力。

IHS Automotive全球轻型车预测高级总监亨纳•莱尼解释说:“美国汽车市场受到低利率和低油价的双重推动，市场势头保持强劲。”“尽管利率将出现轻微逆风，但买盘状况将保持积极，使市场在2016年和2017年继续增长。”

美国银行Merrill Lynch的高级汽车分析师John Murphy认为，汽车行业将保持强大至少两年。事实上，他预测2016年的1820万台，2017年的1900万元，2018年的2000万辆。墨菲基地基于替代循环的看涨展望 - 美国的普通车辆是11岁。

在未来三年内，汽车制造商还计划加快替代模型的速度。据墨菲介绍，58％的新车在美国推出的新车之间，十年之间的末期将是汽车或运动型多用途车。这比过去10年的49％起。

从2017年到2020年，车辆发射人数将平均为58岁至2020年。在1997年至2016年间，每年平均38个新车推出的平均鲜明对比。

Murphy称，到2020年，新车在美国经销商展厅的平均销售时间将从2016年的三年下降到两年。

这就是为什么汽车制造商和供应商在他们的装配厂投入数百万美元的原因。根据职业研究，42％的汇编员在运输部门的工作，适用于正在扩大当前设施或建造新工厂的公司。

福特汽车公司(Ford Motor Co.)将投资90亿美元在美国的制造设施。计划接受升级的工厂包括克利夫兰发动机厂、肯塔基卡车厂、利沃尼亚变速器厂和俄亥俄州装配厂。然而，这家汽车制造商因在墨西哥建立一个生产小型汽车的新装配厂而受到一些批评。

一级供应商也在投资新设施，以提高生产率、提高产量和解决质量问题。达纳公司正在俄亥俄州托莱多市建设一个价值7000万美元的吉普车轴厂。Flex-N-Gate投资9500万美元在底特律建立新工厂，为福特汽车公司(Ford Motor Co.)提供产品。

虽然汽车行业最近一直在重写生产记录书籍，但也困扰着比以往更美好的问题。而且，质量仍然是所有行业的制造商的关注。

超过三分之二(69%)的职业受访者目前正在处理与质量有关的问题。此外，超过一半(55%)的受访者表示，未来12个月，产品质量将是他们公司成功的最大挑战。这比2015年高出2个百分点。

产品质量对于大型制造商(2000名员工以上的公司)比小型制造商(100名员工以下的公司)更重要。四分之三(75%)的大公司在努力解决产品质量问题，而在小型制造商中，只有54%的组装专业人员在努力解决产品质量问题。

运输设备行业六十四名64％的汇编者涉及质量相关的问题，其次是电气设备和设备（61％）和制造金属产品（59％）。

去年的汽车召回数量和召回活动都创下了纪录。根据美国国家公路交通安全管理局(National Highway Traffic Safety Administration)的数据，2015年共有5100万辆汽车被召回，略高于2014年的总数。共有近900起单独的召回行动，比前一年多了近100起。

去年，Takata气囊充气机与所有召回车辆的约42％有关。2015年最大的非TAKATA召回由丰田发布，与电源窗口电气开关有关，可以短路，潜在地着火。它影响了超过180万辆的车辆。

“[汽车行业是]关于召回活动的新时代的尖峰，”Stout Risius Ross Inc.（SRR）董事总经理Neil Steinkamp说，该专题进行了一年一度的研究。“这种新时代的一个主要特征是软件和无线技术的影响。”

根据SRR的分析，近年来与软件相关的召回事件急剧上升。2011年，只有不到5%的召回与软件有关。到2015年底，这一比例已经上升到15%。

“今天的汽车可以包含超过1亿线代码，”STEINKAMP。“对于透视，F-35联合罢工战斗机含有约900万。当你在汽车中拥有那么多的软件 - 特别是当那种软件中的大部分软件相对较新时，会有一些问题。“

根据Steinkamp和其他专家的说法，制造相关的召回与越来越多的车辆复杂性直接相关。

明尼苏达大学卡尔森管理学院(Carlson School of Management at the University of Minnesota)供应链和运营副教授拉赫纳·沙阿(Rachna Shah)解释说:“当一条装配线上只增加了4个额外选项时，就可能导致额外的两次召回。”沙阿最近就这个问题进行了一项研究。

“在短时间内切换不同任务以安装选项增加了对工人的工作任务的复杂性，”加沙。“它还影响了质量检查员，谁在增加压力下，错过了错误。”

补偿变量

典型的职业被调查者54岁，有24年的工作经验，收入91,533美元。但是，在规模的高端和低端都有例外。例如，22%的受访者年收入低于65000美元，而40%的人年收入超过95000美元。

平均而言，男性比女性多挣24%。超过四分之一(27%)的女性受访者收入低于6万美元，而男性只有16%。

这种差异的一部分是由于妇女占美国劳动力的47％，但仅占该国制造业劳动力的27％。

许多对大会调查的女性受访者也比男性同行更少。妇女仅占6％的受访者，平均为男性平均有14年的经验。事实上，超过四分之三的男子在大会领域拥有超过15年的经验，而37％的女性有不到15年的经验。

除了性别之外，还有其他几个因素决定了薪酬率，如年龄，教育，经验，地点和行业类型。

行业经验是决定薪酬的最大因素。拥有25年以上工作经验的人(48%的受访者)比在装配领域工作经验不足15年的组装人员(29%的受访者)挣得多。

大会专业人士往往是忠诚的员工多年来与同一公司住在一起。事实上，40％的受访者在同一家公司工作超过10年，而20％的雇主持续了三年。

超过一半（56％）的大会的受访者在过去12个月内获得了加薪。然而，8％的薪水减少了8％。薪水促进广泛变化，但平均增加为5％，比2015年高出1个百分点。

48%的受访者在过去12个月里获得过现金奖金。奖金通常与公司和工厂的整体业绩挂钩，此外还包括成功实施成本削减计划、在截止日期前完成新项目和推出新产品。

三分之二(67%)在机械制造业工作的装配工在过去一年中获得了现金奖金，其次是金属制造(65%)和运输设备(52%)行业的装配工。

超过一半（56％）的大会专业人士将在下次审查中获得薪水增加。计算机和电子行业的汇编者对在不久的将来接受筹集感到非常有信心。事实上，这些人的82％表示他们希望加强，随后是航空航天行业的汇编者（78％）紧随其后。

但是，为合同制造商工作的受访者不太乐观。只有20％的人们希望在未来12个月内获得其薪水的增加。

为较大制造商（1000名或更多员工）工作的汇编者更有可能在未来12个月内获得加薪，而不是员工少于100名员工的公司。大公司的超过一半（63％）的受访者也预计将获得小型制造商的现金奖金与52％的汇编者。

地理差异

由于当地的生活成本，总体工资通常从地区波动到地区。例如，在芝加哥郊区的皮奥里亚，伊利亚，伊利亚的一个房​​子，在伊利亚的300,000美元可以花费三倍。

东北部(康涅狄格州、缅因州、马里兰州、马萨诸塞州、新罕布什尔州、新泽西州、纽约州、宾夕法尼亚州、罗德岛州和佛蒙特州)是美国人口的19%职业被调查者中，平均年薪为106,135美元，是最高的。

另一方面，南部的装配商（阿拉巴马州，阿肯色州，特拉华州，佛罗里达州，格鲁吉亚，肯塔基州，路易斯安那州，马里兰州，密西西比州，北卡罗来纳州，俄克拉何马，南卡罗来纳州，田纳西州，德克萨斯州，弗吉尼亚州和西弗吉尼亚州）是家26％的受访者，平均为84,378美元。

西部的装配者（亚利桑那州，加利福尼亚州，科罗拉多州，爱达荷州，蒙大拿，内华达州，新墨西哥州，俄勒冈州，犹他州，华盛顿州和怀俄明州），这是16％的受访者，平均102,964美元。

平均工资为87,685美元，中西部地区最恰到好处的全国平均水平为91,533美元。其中39％的受访者的该地区包括伊利诺伊州，印第安纳州，爱荷华州，堪萨斯州，密歇根州，明尼苏达州，密苏里州，内布拉斯加州，北达科他州，俄亥俄州，南达科他州和威斯康星州。

在南方，只有30%的装配专业人员收入超过10万美元，而在西部，这一比例为59%。

西方的组装工人每周工作两小时，比全国平均水平47小时要少。而且，只有7%的西方受访者希望在未来12个月里工作更长时间，而在南方，这一比例为30%。

东北地区的集会专业人士往往比美国其他地区的同行更满意。超过三分之二(67%)的人声称自己“非常满意”，而在南方，这一比例为39%。

制造商的规模通常决定了薪酬水平。例如，小型制造商(雇员少于100人的公司)的组装专业人员平均收入为81,918美元。在员工超过2000人的公司工作的装配工平均收入为94,263美元。

但是，为小公司工作的装配工(62%)往往比为大公司工作的人(42%)更快乐。

金属制品行业的装配专业人员的薪水要高于其他行业的同行。例如，他们的收入比全国平均收入91,533美元高出8%。机械、航空航天和运输设备行业的装配工也获得了高于平均水平的薪酬。

制造工程师（21％的受访者）赚取更多的设计工程师（9％的受访者）。根据2016年职业调查显示，制造工程师平均赚取87,233美元的设计工程师75,756美元。

年龄是影响补偿的另一个重要因素。例如，50岁以上的组装专业人员(占受访者的72%)通常收入最高。他们的平均收入为91801美元，而40岁以下的组装者(占受访者的15%)的平均收入为77,245美元。

工资也基于教育类型和水平广泛波动。例如，只有单身学士学位的大会专业人士（34％的受访者）平均赚取88,517美元。但是，赢得了硕士学位的汇编者（19％的受访者）赚取99,781美元。

获得工商管理硕士(MBA)或精益六西格玛黑带是确保高薪的好方法。拥有mba学位的装配工(占受访者的15%)的平均收入比没有mba学位的人高18%。拥有黑带的装配工(9%的受访者)平均比其他人多挣17%。

时间游行

汇编者平均每周工作46小时。事实上，2016年的三分之二（67％）职业受访者通常每周工作超过45个小时。塑料和橡胶行业的人们往往会花费最多的时间（平均每周52小时），而医疗设备的大会专业人士少（平均每周44小时）。

十八个汇编者声称，其平均工作周将在未来12个月内增加，比2015年高出4个百分点。超过三分之一（40％）组装专业人士，他们为合同制造商工作期望工作时间更多在接下来的12个月内，在机械部门（27％）的汇编者之后。

小制造商的装配工计划比大公司的同行花更多的时间在工作上。在雇员少于100人的制造商工作的受访者中，有20%的人希望在未来12个月增加工作量。然而，在员工人数超过1000人的公司中，只有9%的装配工预计工作时间会更长。

智能手机和其他便携式电子设备可能是长时间工作的部分原因。许多公司发放的设备正在模糊工作日和下班时间之间的界限。然而，个人设备也造成了工作时间的浪费。

凯业必达有限责任公司(CareerBuilder LLC)最近就这一问题开展了一项研究，该公司首席人力资源官罗斯玛丽·海夫纳(Rosemary Haefner)表示:“虽然科技帮助员工在远离办公室的时候保持联系，但在很多情况下，它也会导致他们在办公室时无法与外界联系，从而对工作效率产生负面影响。”

“10个以上的工人超过八个有智能手机，并将它们保持在工作中，”Hafner索赔。“虽然我们需要连接到工作设备，但我们也是点击从我们个人生活中的诱人分心，如社交媒体和各种其他应用程序。”

尽管有许多可用的数字工具，但大会研究的大多数参与者(63%)表示，他们今天出差的时间与一年前相同。事实上，22%的组装商表示，他们出差的次数增多了，比2015年高6个百分点，比2014年高10个百分点。

超过一半(56%)的受访者还认为，时间限制会影响他们在未来12个月的工作能力。对于为合同制造商(73%)、计算机和电子产品制造商(65%)以及运输设备制造商(60%)工作的装配工来说，与时间相关的压力将是最大的挑战。

大型制造商(拥有1000名或更多员工的公司)的组装专业人员比小型制造商(少于100名员工的公司)的工作人员承受着更大的压力。事实上，三分之二(69%)在大公司工作的受访者认为时间限制是一个挑战，而在小公司工作的装配工中，只有49%的人认为时间限制是一个挑战。

除了时间管理，组装专业人员在不久的将来将花费更多的时间在制造灵活性上(62%)，这比2015年高出3个百分点。

金属制品行业的大多数受访者(74%)将在未来12个月集中精力使他们的装配线更灵活。其他需要解决灵活性问题的行业包括航空航天(70%)、机械(67%)、运输设备(62%)和医疗设备(61%)。

生产力工具

越来越多的制造商正在配备具有最先进技术的汇编程序来解决时间限制和提高生产率。事实上，7％的职业受访者计划在未来12个月内在工厂安装智能眼镜、智能手机和其他设备。

可穿戴技术允许员工通过语音指令获取重要信息，比如工作指示。这让他们可以呆在工作岗位上，更有效率。

大型制造商(19%)更有可能采用可穿戴技术，而小型制造商只有3%。

智能手机很受欢迎，超过一半（51％）的装配商。部署在装配线上的其他可穿戴技术包括智能眼镜（49％），手套（40％）和手表（7％）。

在航空航天行业的12％的大会专业人士计划通过投资穿戴设备来遵循空中客车和波音的领先者。其他行业渴望使用该技术包括运输设备（8％）和制造的金属制品（8％）制造商。

Tractica LLC预测，到2021年，工业可穿戴设备的全球出货量将从2015年的200万台增加到6600万台。Tractica研究主管阿迪提亚•考尔(Aditya Kaul)表示:“随着各行各业的公司对各种设备进行试验，并计划部署各种设备，(工作场所可穿戴设备)继续受到高度关注，市场势头强劲。”

空中客车公司的工程师们为法国图卢兹A330飞机总装线上的装配工开发了“连接眼镜”。这种眼镜可以让客舱装配人员在不需要经常查阅打印文件的情况下，指定座椅和其他客舱家具应该安装在飞机内部的确切位置。

头部磨损技术具有扫描条形码的相机，因此用户可以根据个人客户要求查看特定的机舱计划和信息，以及查看标记区域。玻璃还具有偏移屏幕，显示多个导航图标和增强现实中的项目。

此外，标记完成后，工具会检查标记的位置，以验证操作是否正确。与免提技术的交互性通过语音识别提供。

福特汽车公司(Ford Motor Co.)位于西班牙巴伦西亚(Valencia)组装厂的工程师开发出了一种可穿戴设备，使操作人员能够更快、更准确地进行质量检查。

以前，组装人员使用的是基于纸张的系统，需要来回走动才能在台式电脑上获取信息。现在，使用手腕上的质量保证装置，规格和质量检查可以当场作出。

“简单地咨询智能手机屏幕以检查车辆质量的任何方面有助于提高工作流程和制造效率，”福特福特制造业副总裁Linda Cash说。

“新系统有助于减少7％的人为错误，同时使每辆车更快地检查七秒钟，”索赔现金。“这代表了允许额外质量检查的大量节省时间。”

在美国，一些著名的制造商正在他们的装配线上部署可穿戴设备。例如，波音公司已经使用谷歌Glass技术来改善线束组装应用。在位于南卡罗来纳州安德森的氧气传感器工厂，博世已经为组装者配备了智能手表。

Deere＆Co.目前正在进行几个植物的测试。应用专注于穿戴性如何通过减少误差，提高安全性和提升质量来提高装配者的效率和生产率。

汇编专业人员也忙于部署其他尖端工具，例如3D打印机和协作机器人。

增材制造继续超越传统的原型应用，进入低量生产。超过三分之一(37%)职业受访者计划在未来12个月内使用3D打印技术。这比2015年增加了7个百分点。

人们最感兴趣的行业是医疗设备(56%)、交通设备(55%)、计算机和电子(53%)以及航空航天(52%)。

Jabil Circuit公司数字制造副总裁John Dulchinos说:“数字技术正在改变整个产品生命周期的制造过程，3D打印是我们数字战略的重要支柱。”

据机器人技术先驱Adept Technology Inc.的前总裁兼首席执行官杜尔奇诺斯称，未来的工厂车间也将比过去更智能。他认为，协作机器人将使制造商能够解决许多在过去不可能实现的高混合生产挑战。

配备有最先进的传感器技术的下一代机器允许机器人在装配线上并排操作。没有必要传统的安全障碍和保护笼。

超过四分之一（26％）职业受访者希望在未来12个月内部署协作机器人技术。

一半(51%)的交通设备制造商计划效仿奥迪(Audi)、博泽(Brose)和其他公司的做法，投资这些设备。其他渴望允许人类和机器人在装配线上近距离工作的行业包括金属制品(42%)、计算机和电子产品(37%)以及合同制造商(35%)。

大型制造商（54％）更有可能部署协作机器人技术与仅43％的小型制造商。

关于行业

2016年参与者职业根据北美行业分类系统，调查包括以下行业:

航天：包括飞机，直升机，喷气发动机，导弹，火箭和卫星。

计算机及电子产品:包括天线，视听设备，自动柜员机，钟表，电脑和外围设备，连接器，数码相机，平板显示器，织文仪器，扬声器，导航仪器，印刷电路板，过程控制仪器，铁路信号设备，半导体，烟雾探测器，立体声，电话机，电视机，测试和检查设备，发射器，录像机和手表。

合同制造:包括为其他公司制造零部件、组件或完整产品的第三方公司。

电气设备和设备：包括电池，手电筒，发电机，家用电器，工业控制，灯泡，照明装置和设备，电机，开关和变压器。

制造金属产品：包括弹药，罐头和集装箱，餐具，门，围栏，枪械，手动工具，铰链，梯子，锁，金属冲压，管道夹具，预制建筑物，弹簧，阀门和窗户。

机械制造业：包括农用设备，施工设备，输送机，食品加工机械，草坪和园艺设备，机床，办公机器，包装机械，摄影设备，印刷机，电动工具，泵和压缩机，制冷和加热设备，纺织机械，自动售货机和焊接设备。

医疗设备和用品：包括诊断设备，矫形和假体设备，和外科器械。

塑料和橡胶产品：包括皮带，瓶子，地板覆盖物，软管，包装材料，管道和配件，管道夹具和轮胎。

运输设备:包括汽车和汽车部件，船只，发动机，电动室，铁路机车和滚动股票，休闲车，船舶，拖车和卡车。

调查方法论

《装配》杂志感谢所有参与其第21届年度评选的受访者职业民意调查。该调查由BNP Media的市场研究部门在线进行2016年3月在线进行。它被发送到超过29,000名随机选择的订阅者，通过电子邮件地址。

本报告中的图表和表格突出了从调查响应中收集的主要数据。在一些问题上，由于舍入或调查，响应率不等于100％，其中包含一个或多个未答复的问题。在允许多重反应的情况下，总量可能超过100％。

特别感谢Cody Hall和Doris Wu在网上调查设计、分发和制表方面的协助。