制造业再次变得很酷。新的和扩大的工厂不断出现在各地。许多行业的装配线都在满负荷运转或接近满负荷运转。各种先进的生产工具和设备可供工程师使用。总的来说，现在是从事组装行业的大好时机。
在第20届年度大会中反映了乐观主义职业调查。事实上，超过一半(57%)的受访者声称对自己现在的工作“非常满意”。这比2014年高出8个百分点，比2013年高出12个百分点。
此外，近三分之一(30%)的受访者就职于计划在未来12个月内扩大现有设施或新建组装厂的企业。运输设备行业的建筑活动将最为强劲(53%)，其次是医疗设备(48%)，金属制品(46%)和航空航天(37%)。
中型制造商（有250至500名员工的公司）和大型制造商（有2000人或更多员工的公司）将建立最基本的基础设施。在未来12个月内，西方预计植物扩建的超过三分之一（41％），其次是南部（33％），中西部（27％）和东北（20％）。
许多行业观察人士同意ASSEMBLY的调查结果，并对美国制造业的未来极为乐观。
“今天，国家制造商协会总裁兼首席执行官Jay Timmons声称Jay Timmons和强大的制造业。“这就是为什么，美国再次上升。”
“与重新砍伐相关的成本较低正在推动更多的本地制造活动;技术发展急剧改变植物运营的方式;和资本投资正在崛起，“格鲁吉亚制造业创新中心约翰·佐格尔（John Zegers）增加。“2015将推出一股新的国内制造业。
“我们会看到继续回到美国的工作......但这种重新运行将以更具针对性的方式发生，天然气在某些情况下用作驱动因素，”笔记Zegers。“美国在美国的天然气越来越丰富为工厂提供更实惠的能源，以及产品和服务的新机会。”
PricewaterhouseCoopers (PwC) estimates that high shale gas recovery and low prices could add 1 million U.S. manufacturing jobs and reduce natural gas costs by up to $12 billion annually through 2025. In the near term, PwC predicts that the U.S. economy will grow by more than 3 percent in 2015, its fastest growth rate since 2005.
2015年职业学习于3月进行，因为制造业正在浪费一股积极的消息。例如，美国劳工部声称制造业在第一季度增加了29,000个工作岗位。
大多数（93％）或受访者希望他们的公司在未来12个月内向大会行动致力于相同的金额或更多资源。包括汽车，船，汽车零件，摩托车，休闲车，滚动股票和卡车的制造商，是对未来最看涨的。实际上，50％的汇编者声称他们的公司将致力于改善大会运营的更多资源。
美国汽车工业今年有望达到新的生产里程碑。LMC Automotive预测销售额高达1800万辆轻型车辆，2014年将增加6％，从2013年增加了12％。
运动型多功能车(suv)和皮卡(pickup truck)的持续流行，有助于提高产量。其中大部分需求来自中型和大型SUV市场。
IHS Automotive北美轻型汽车销售预测经理克里斯•霍普森(Chris Hopson)表示:“自大衰退以来，消费者信心、信贷可用性和被压抑的需求在维持汽车需求势头方面发挥了关键作用。”“这应该有助于在2015年再次刺激销售。”
汽车制造商通过倒入他们的装配植物来回应好消息。例如，通用汽车计划在未来三年内投资超过50亿美元，以加强其生产能力，提高产品质量。
该资金正在专门用于各种通用汽车设施，包括Arlington，TX的工厂;保龄球绿色，KY;韦恩堡，在;堪萨斯城，KS;兰辛，MI;庞蒂亚克，MI;和沃伦，mi。毫不奇怪，通用汽车的大量投资将在植物中组装SUV和拾取卡车，这是汽车行业最有利可图的两段。
航空航天制造商也在未来看涨。近四分之一（24％）职业在该行业声称其公司的受访者将致力于今年改善大会运营的更多资源。
Pratt＆Whitney正在投资10亿美元，为Jet Engine生产的工厂做好准备。它的拱形竞争对手，一般电气公司和劳斯莱斯·罗伊斯公司也在将钱抽入植物。
Rolls-Royce打算花5亿美元在印第安纳波利斯的主要工厂现代化。与此同时，电气航空正在西拉斐特（IN）在西拉斐特（IN）中建立1亿美元，以生产其下一代客机发动机。
航空业高级分析师本•摩尔斯表示:“强劲的订单积压和大量新飞机投产，将支撑商用航空市场数十亿美元的快速增长。”“新机型的引入和大量订单积压表明，在未来五年内，支持需求将显著扩大和变化。
“2013年的产量是1620亿美元;预计到2018年，这一数字将跃升至3180亿美元。”“长期的高油价和低利率对订单和交付产生了巨大的影响。这些积压将确保市场在未来几年保持增长轨道。”
制造商生产力和创新联盟(MAPI)预测，美国制造业的增长速度将超过GDP, 2015年和2016年都将增长4%。
“由于油价较低的油价下降，消费者支出更强劲，生产的生产增长增加，”MAPI基金会的首席经济学家，丹尼尔梅克斯斯特罗斯博士说，丹尼尔·梅克斯斯特罗斯表示。“就业继续增长的事实表明，美国经济正在维持其势头。
“信心指标强劲，失业率低，信贷可用，”梅克斯特罗斯加入。“更多收入的人往往是自我加强的。”
根据Meckstroth的说法，2015年和2016年的非高科技制造业的生产将增加3％。但是，高科技制造生产（计算机和电子产品），占所有制造业的约5％，将增长6％2016年和9％在2016年。
“好消息是，低能源价格和较低的制造成本将使消费者能够购买更多的非能源商品和服务，”Meckstroth解释道。“抵消是，低价将抑制能源基础设施的积累，强劲的美元将提高制造业的贸易逆差。
“转移力抵消并留下了整体制造业生产的速度与去年的同样的速度接近 - 虽然庆幸，但仍然比整体经济的增长速度更快，”梅克斯特罗斯指出。
随着就业前景的改善，梅克斯特罗思预计，消费者支出和诸如汽车、房屋和家电等大件商品的购买将保持稳定。企业投资今年也会增加。
Meckstroth声称大多数公司都有现金，并且是有利可图的。利用率高，可提供信用。Meckstroth预计2015年的工业设备支出将增长10％，比2014年高出2个百分点。
哦，质量，你在哪里？
有可能破坏所有制造业未来增长的一个问题是对维持产品质量的广泛关注。超过四分之三（76％）职业受访者目前正在处理与质量有关的问题。这比2014年高出23个百分点，比2013年高出27个百分点。
此外，超过一半(53%)的受访者表示，产品质量是影响公司未来12个月的头号因素。
最近发生在汽车行业的事件就是一个最好的例子。高田公司(Takata Corp.)宣布，全球有3300多万辆汽车的气囊充气装置存在缺陷。通用汽车(General Motors)召回了200多万辆点火开关有问题的小型车，这是汽车行业又一次遭受打击。
这是在美国去年创纪录的召回数量之上。汽车制造商在2014年召回了800多辆汽车，影响了近6400万辆汽车。这打破了2004年3100万辆汽车召回的旧记录。
随着越来越多装载着大量新功能的汽车从装配线上下线，未来召回和质量问题的数量可能会飙升。
“2014年是召回事件的分水岭，监管者和立法者将继续关注2015年及以后的汽车行业，”尼尔·斯坦坎普警告说。“未来几年，汽车制造商和他们的供应商将需要考虑新的财务和风险评估模型，以计划更多的汽车召回。
斯坦坎普预测:“随着召回规模的增加和召回活动的数量持续增加，召回活动的成本将会上升。”“对于可能无法承受这种财务负担的二级、三级和其他下游供应商来说，这可能尤其令人担忧。一次召回的成本可能远远超过供应商从召回部件上获得的利润，特别是在可能耗资数亿美元的大规模召回中。”
在计算机和电子产品行业，三分之二以上(96%)的组装企业关心产品质量，其次是金属制造企业(82%)、医疗器械企业(80%)、运输设备企业(71%)。
产品质量对大型制造商（拥有2000多名员工的公司）比小型制造商（少于100名员工的公司）更重要。大型制造商的一半以上（58％）的汇编者声称，在未来12个月内，质量将促进其整体竞争优势，而在小型制造商的汇编专业人员的33％。
严重的技能差距
持续的劳动力短缺也威胁到许多制造业的产品质量控制。几乎一半(48%)职业受访者声称他们无法找到熟练工人。这比2014年高5个百分点。
其后依次为，运输设备行业(63%)、计算机及电子产品行业(61%)、金属制造行业(52%)、机械制造行业(50%)。塑料和橡胶制品行业(31%)声称在寻找熟练工人方面遇到的问题更少。
中型制造商（有250至500名员工的公司）预计将在不久的将来吸引人们最艰难的时间。中型公司的四分之三（75％）受访者涉及劳动力短缺，其次是大型制造商（62％）和小型制造商（40％）。
“虽然制造业处于复兴，但对该行业的人才短缺的关注升级，”BDO美国制造业和分销实践的合作伙伴说。“制造商面临着一个两次努力吸引工人，而他们在工厂地板和C-Suite上的人才越来越多地接近退休。”
根据ASSEMBLY的研究，南部的制造商(54%)报告说最难找到员工，而东北部的公司只有34%。
今天需要一到三个月的时间来填补熟练的制造业。近三分之一（31％）的受访者声称需要四到六个月才能填补典型的位置。这比2014年高出4个百分点。
然而，12％的汇编者说，找到七个多月才能找到工人。这3个百分点高于2014年。
东北的超过三分之一（41％）制造商索赔他们可以在三个月内填补职位。但是，这是中西部地区是一个不同的故事，这是蓬勃发展的汽车工业的家园。几乎一半（48％）的受访者报告称，找到技术人员需要四个多个月。
根据德勤会计师事务所(Deloitte LLP)和制造业研究所(Manufacturing Institute)最近进行的一项研究，由于人才短缺，目前60%的技术生产职位空缺。在未来十年，美国制造商将创造400万个新工作岗位。但是，这些职位中有一半可能因为技能缺口而空缺。
“在推出技能认证方面取得了很大进展，我们必须加快我们在未来十年内与美国制造业面临的艰巨挑战保持步伐，”制造业总裁Jennifer Mcnelly警告Jennifer Mcnelly。
“技能短缺遍及制造业的所有阶段 - 从工程到熟练的生产，”Mcnelly说。“制造商再也不能等待受过教育和训练的下一代制造业人才。他们需要更多地开发他们的人才池，而且相同的旧方法不再适用。“
回流是当前劳动力短缺的部分原因。而且，随着越来越多的制造商继续将生产从海外转移回国内，对熟练工人的需求将继续存在。
2015年10%职业调查受访者声称他们的公司在去年期间重新计为大会业务。而且，12％期望他们的公司在未来12个月内将返回国家。
“在哈里莫勒斯，创始人和家长倡议总统和总统的哈里莫默斯索赔”制造业就业岗位出血已经停止了。“在过去的十年中，美国每年从失去大约140,000个制造业工作，每年获得10,000或以上。”
根据莫泽的说法，回流趋势在2014年依然强劲，比2013年的创纪录水平上升了约20%。事实上，他说，2014年，通过回流和外国直接投资给美国带来了超过6万个制造业工作岗位。
“尽管如此，这些趋势仍处于早期阶段，”Moser指出。“近海仍有3至400万辆制造业工作，对美国经济增长的巨大潜力，”Moser指出。
塑料和橡胶制品行业的一季度（25％）大会调查受访者希望他们的公司在未来12个月内重新安装运营。制造的金属制品（18％），合同制造（16％）和运输设备（16％）也希望在不久的将来看到更多的重新振动活动。
大型制造商（有2000人或更多员工）的公司更有可能重新装修。在该类别计划中，超过四分之一（28％）的受访者将在未来12个月内将装配行动转移到美国，比7％的小型制造商（100名员工或更少的公司）。
薪水保持稳定
典型的职业受访者52岁，有23年的工作经验，年收入88,703美元。然而，在天平的高端和低端都有例外。例如，19%的受访者年收入不足6.5万美元，35%的人年收入超过9.5万美元。
平均而言，男性比女性多挣21%。此外，25%的女性受访者年收入低于6万美元，而男性的这一比例为12%。
造成这种差异的一个因素是，女性受访者的经验比男性少。女性仅占受访者的10%，平均工作经验为16年，而男性为24年。事实上，超过四分之三(84%)的男性在组装领域有超过15年的工作经验，而49%的女性工作经验不足15年。
除了性别之外，许多不同的因素还决定了薪酬率，如年龄，教育，经验，地点和行业类型。
行业经验是确定赔偿的最大因素。拥有超过15年的经验的个人（占71％的受访者）的汇编者赚得不到10年的议会领域（18％的受访者）。
装配专业人员往往是忠诚的员工，他们在同一家公司呆了很多年。事实上，45%的受访者在同一家公司工作超过10年，36%的人在现在的公司工作不到5年。
许多装配商受益于制造业的复兴。超过一半(59%)的受访者在过去12个月里获得了加薪，比2014年增加了2个百分点，比2013年增加了5个百分点。只有6%的人经历了薪水的下降。尽管加薪幅度差别很大，但平均涨幅为4%。
超过一半（62％）的大会的受访者在过去12个月内收到了现金奖金。这是2014年增加了7个百分点，而2013年增加11个百分点。除了满足新项目的截止日期，实施成本减少计划和推出新产品外，额外赔偿通常是基于整体公司和工厂绩效。
在运输设备行业，超过四分之三(85%)的装配工在过去一年中获得了现金奖金，其次是电气设备(73%)、塑料和橡胶(70%)和合同制造(68%)行业的装配工。
超过一半(62%)职业受访者期望在下次评估时加薪。医疗设备行业的装配商对在不久的将来获得增长最有信心。事实上，其中69%的人表示他们期待加薪。
但是，在塑料和橡胶行业工作的装配专业人士就不那么乐观了。只有54%的受访者希望在未来12个月内加薪。
为较大制造商（1000名或更多员工）工作的汇编者更有可能获得比员工少于100名员工的公司所雇用的奖金。而且，大公司的超过四分之三（78％）的受访者预计未来12个月内的薪资增加与小型制造商的汇编者49％。
地图上到处都是
诸如局部生活成本等因素使汇编工资从地区波动到地区。东北（康涅狄格州，缅因州，马里兰，马萨诸塞州，新罕布什尔州，新泽西州，纽约，宾夕法尼亚州，罗德岛和佛蒙特州）是职业受访者的19％，拥有最高的工资 - 平均为94,024美元。
另一方面，西部的装配商（亚利桑那州，加利福尼亚州，科罗拉多州，爱达荷州，蒙大拿，内华达州，新墨西哥州，俄勒冈州，犹他州，华盛顿和怀俄明州），这是17％的受访者，平均为84,504美元。
南方的平均工资为88932美元，与全国平均工资88703美元最为接近。26%的受访者来自该地区，包括阿拉巴马州、阿肯色州、特拉华州、佛罗里达州、乔治亚州、肯塔基州、路易斯安那州、马里兰州、密西西比州、北卡罗来纳州、俄克拉荷马州、南卡罗来纳州、田纳西州、德克萨斯州、弗吉尼亚州和西弗吉尼亚州。
再往北，38%的受访者居住在中西部(伊利诺斯州、印第安纳州、爱荷华州、堪萨斯州、密歇根州、明尼苏达州、密苏里州、内布拉斯加州、北达科他州、俄亥俄州、南达科他州和威斯康辛州)，平均工资为88232美元。
在中西部和南部，只有25%的装配专业人员收入超过10万美元，而在东北部，这一比例为51%。
西方的装配工每周的工作时间往往比全国平均的46小时少2小时。而且，只有4%的西方受访者预计在未来12个月工作更多时间，而在南方，这一比例为25%。
东北的大会专业人士往往比在该国其他地区的同龄人更满意。超过三分之二（69％）声称“非常满意”与南方的48％的汇编者。
制造商的大小通常确定补偿水平。例如，在拥有2000多名员工的公司中工作的汇编者平均赚取118,202美元。小型制造商的大会专业人员（员工不到100名员工）平均赚取81,263美元。
但是，为较小公司工作的汇编者往往比为大公司（35％）为那些工作的人更快乐（66％）。
运输设备部门的汇编者比其他行业的同行赚更多的薪水。例如，它们赚取14％以上的国家平均价值88,703美元。
机械，计算机和电子产品的汇编专业人士以及航空航天行业也具有高于平均水平的补偿。然而，在塑料和橡胶制品行业工作的受访者少于全国平均水平的21％。
制造工程师（28％的受访者）赚得少于设计工程师（7％的受访者）。根据2015年职业调查显示，设计工程师平均赚取87,694美元，用于制造工程师84,955美元。
年龄是影响薪酬的另一个重要因素。例如，50岁以上的组装专业人员(65%的受访者)通常收入最高。他们的平均收入为87,125美元，而40岁以下的装配工(16%的受访者)的平均收入为80,968美元。
工资也基于教育类型和水平广泛波动。例如，只有单身学士学位的大会专业人士（46％的受访者）平均赚取87,125美元。然而，携带硕士学位的汇编者（占14％的受访者）赚取99,180美元。
获得工商管理硕士学位(MBA)是确保高薪的好方法。拥有mba学位的组装工(13%的受访者)的平均收入比没有mba学位的人高出26%。然而，ASSEMBLY的调查发现，mba学生通常比非mba学生每周至少多工作3个小时。
时间限制
装配工平均每周工作46小时。事实上，2015年超过三分之二(70%)职业受访者通常每周工作超过40小时。运输设备行业的人们往往会在工作中度过最多的时间（平均每周49小时），而塑料和橡胶工业的装配者少（平均每周40小时）。
14%的组装专业人士声称，他们的平均每周工作时间将在未来12个月增加。在塑料和橡胶制品行业，超过四分之一(27%)的装配工预计未来12个月将增加工作时间，其次是航空航天行业的装配工(20%)。
大型制造商的大会专业人士计划在工作中花费更多时间，而不是较小公司的同行。30％的受访者为拥有超过1,000名员工的制造商工作，期望在未来12个月内工作更多。然而，只有5％的汇编者为员工少于100名员工工作，期望经历更长的工作时间。
智能手机和其他便携式电子设备可能部分地归咎于那些过度的时间。根据PEW研究中心进行的最近调查，公司发布的设备在工作日和关闭时间之间模糊线。虽然近一半的受访者表示，移动技术有助于他们更好地完成工作，35％的人表示，它增加了他们工作的小时数。
尽管所有这些数字工具，大会上的大多数人（58％）的参与者宣称他们今天正在做同样的工作相关的旅行与一年前。然而，16％的汇编者表示，他们正在进行更多旅行，这比2014年高出4个百分点。
超过一半（57％）的受访者认为，时间限制将影响他们在未来12个月内完成工作的能力。与时间相关的压力将为在计算机和电子产品（71％）和制造金属产品（67％）行业的汇编者中提出最大的挑战。
除了产品质量(76%)，在不久的将来，装配商将花费更多的时间在持续改进(65%)和制造灵活性(59%)上。
电气设备和家电行业的汇编专业人士超过四分之三（82％）认为，在未来12个月内，持续改进措施将促进其公司的整体竞争优势。其他行业持续改进，包括合同制造（72％），制造金属制品（69％）和运输设备（69％）。
运输设备部门的大多数（83％）的装配商也将重点，使其装配线更加灵活，其次是计算机和电子（80％）和医疗设备（74％）制造商。
新工具和材料
大会专业人士渴望利用新的生产工具和设备，例如添加制造制造和协作机器人。
普华永道(PricewaterhouseCoopers LLP)美国工业产品负责人鲍勃•麦卡琴(Bob McCutcheon)表示:“3D打印和机器人等颠覆性技术有能力显著提高效率、质量和运营。“制造业已经准备好迎接更先进的机器人技术集成，在这些新技术上投入的每一美元，采用这些技术的速度都在继续提高。”
协作机器人是机器人行业最热门的部分。配备尖端传感器技术的新一代机器，可以让机器人在流水线上与人类并肩工作。不需要传统的安全屏障和保护笼。
包括ABB Robotics、Fanuc America Corp.、Kuka Robotics Corp.、Precise Automation Inc.、Rethink Robotics Inc.和Universal Robots USA Inc.在内的许多供应商最近都推出了协作机器人。
超过四分之一（27％）职业受访者希望在未来12个月内部署协作机器人技术。不令人惊讶的是，超过三分之一（34％）的汇编者计划投资下一代机器人声称它是因为他们正在难以找到熟练的工人。下一个最大的原因（30％）是提高生产力。
超过三分之一（44％）的运输设备部门的制造商计划遵循宝马，雷诺和大众汽车的领导，并投资协同机器人。其他行业渴望允许人类和机器人在装配线附近工作，包括计算机和电子产品（39％）和合同制造商（32％）。
大型制造商(46%)更有可能部署协作机器人技术，而小型制造商只有17%。
波士顿咨询集团(BCG)预测，在未来十年，对工业机器人的投资将大幅加速，从现在平均每年2%的增长到10%。
“随着劳动力成本遍布全球，越来越重要的是，制造商迅速采取措施改善其每个工人的产出以保持竞争力，”哈斯金，这是专门制造业的BCG高级伙伴。“公司正在发现机器人和其他制造技术的进步提供了一些急剧提高生产力的最佳机会。”
虽然机器人已被用于工厂数十年来，但Sirkin表示他们目前只能通过机器完成的制造任务占10％。到2025年，他估计，全球所有制造业的机器人执行的“自动任务”部分将接近25％。
“即将到来的机器人革命可以大大重塑全球制造景观，”Sirkin索赔。“取决于行业和国家，每人的产出可能会增加10％至30％，超过了通常来自其他措施的生产率收益。”
轻质材料，如铝和碳纤维复合材料，也正在改变制造业。超过三分之一(35%)职业受访者声称他们使用传统钢以外的材料。
铝在近四分之三(71%)的组装商中很受欢迎。其他需求的轻质材料包括工程塑料(50%)、高强度钢(40%)和碳纤维复合材料(37%)。
毫不奇怪，轻质材料最受卷，浮动或飞的制造商。碳 - 纤维复合材料在航空航天工业中超过四分之三（85％）的受访者，其次是铝（79％）和工程塑料（52％）。
然而，交通设备领域的相反是如此，由装配船，汽车，拖车和卡车的公司组成。三分之二（68％）的受访者更喜欢铝，其次是碳纤维复合材料（42％）和高强度钢（38％）。
调查方法论
ASSEMBLY杂志感谢所有参与其第20届年度活动的受访者职业调查。该调查于2015年3月由法国巴黎传媒(BNP Media)市场研究部门在线进行。它被随机地发送给18000多名拥有电子邮件地址的订户。
本报告中的图表和表格突出了从调查响应中收集的主要数据。在一些问题上，由于舍入或调查，响应率不等于100％，其中包含一个或多个未答复的问题。在允许多重反应的情况下，总量可能超过100％。
特别感谢Cody Hall为他提供在线调查设计，分销和制表的帮助。
