底特律通用汽车公司正在加快其电动汽车生产计划。事实上，这家汽车制造商最近发布了许多旨在支持其电动汽车战略的公告。

这家拥有35年历史的底特律-哈姆特拉克组装工厂将成为通用汽车第一家100%致力于电动汽车的工厂。2021年底，它将开始生产一辆全电动的GMC悍马。

此外，通用汽车未来5年在中国推出的新产品中，电气化车型将占到40%以上。

通用汽车战略的核心是模块化推进系统和高度灵活的全球电动汽车平台，由专利的Ultium电池提供动力。Ultium的最先进的NCMA(镍钴锰铝)化学在阴极中使用铝，以帮助减少对钴等稀土材料的需求。

先进的电池化学成分被封装在大而扁平的袋状电池中，使智能模块的构建能够降低复杂性并简化冷却需求。此外，电池电子元件直接集成到模块中，与通用汽车目前的电动汽车相比，减少了近90%的电池组布线。

通用汽车还计划成为第一家使用几乎完全无线电池管理系统(wBMS)的汽车制造商。该系统由模拟设备公司(Analog Devices Inc.)开发，将使通用汽车能够用一套通用电池组件为许多不同类型的电动汽车提供动力。

通用汽车全球电气化和电池系统执行董事肯特•海尔弗里希(Kent Helfrich)表示:“wBMS(将推动我们的)电动汽车更快地推向市场，因为为每一辆新车开发特定的通信系统或重新设计复杂的配线方案将不再需要时间。wBMS有助于确保Ultium电池在通用汽车未来阵容中的可扩展性，包括不同品牌和汽车细分市场，从重型卡车到高性能车辆。

Helfrich说:“就像我们的Ultium电池设计一样，随着技术的变化，wBMS的基本结构可以很容易地吸收新的特性。”

“可扩展性和降低复杂性是我们Ultium电池的主题，”Helfrich解释说。“无线电池管理系统是实现这种惊人灵活性的关键因素。(它)代表了Ultium的可配置性，应该有助于(我们)大规模生产盈利的电动汽车。”

据Helfrich介绍，wBMS将帮助通用汽车的电动汽车平衡单个电池组的化学成分，以获得最佳性能。它还可以进行实时的电池组健康检查，并根据需要重新聚焦模块和传感器网络，以帮助在汽车的寿命期内保护电池健康。

海尔弗里希指出:“通过减少电池内部电线高达90%，无线系统可以帮助扩大充电范围，使车辆整体更轻，并为更多电池提供额外的空间。”“减少电线所带来的空间和灵活性，不仅可以实现更清洁的设计，还可以根据需要更简单、更流线型地重组电池，以及更稳健的制造流程。”

通用汽车最近还与初创公司Nikola Corp.建立了战略合作伙伴关系，后者正在开发包括重型卡车在内的一系列氢电动汽车。作为协议的一部分，尼古拉将使用通用汽车的Ultium电池系统和Hydrotec燃料电池技术。通用汽车将大规模生产尼古拉的Badger皮卡的电池电动和燃料电池版本。

通用汽车首席执行官玛丽•巴拉表示:“我们正在多个大容量电动汽车领域扩大业务，同时扩大规模以降低电池和燃料电池成本，提高盈利能力。此外，将我们的电气化技术解决方案应用于重型商用车，是实现我们零排放未来愿景的又一个重要步骤。”