电动汽车有望改变汽车行业的格局。但是，随着汽车制造商开始增加产量，不要指望组装工厂会有太多差异。

福特汽车(Ford Motor Co.)、通用汽车(General Motors Co.)和日产汽车(Nissan Motor Co.)计划在与传统内燃机汽车相同的装配线上生产电动汽车。丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)在日本丰田市的Tsutsumi工厂生产广受欢迎的普锐斯(Prius)混合动力车已有十多年的历史。这家极其灵活的工厂还生产各种各样的ICE汽车，如凯美瑞轿车。

几周前，通用汽车开始在底特律-哈姆特拉克的工厂组装Chevy Volt。Volt与凯迪拉克DTS和别克卢塞恩(Buick Lucerne)在同一条生产线上组装。

“通用汽车为工厂设计的制造灵活性，使Volt的生产能够与更大的轿车结合在一起，”该公司制造和劳工沟通经理克里斯•李(Chris Lee)指出。

“Volt采用了DTS和Lucerne，并使用了很多相同的柔性设备，”Lee补充道。“然而，在Volt的组装过程中，有一些独特的操作，比如电池负载，这是在下面进行的，类似于传统的车身动力列车‘联姻’。”

李指出:“除了推进系统和电池之外，Volt在很大程度上和其他现代汽车没什么两样。”“由于电池和高压线路的问题，(工厂)还进行了额外的员工培训，以确保产品的安全性和质量。”

日产汽车最近也开始在其位于日本奥帕玛的工厂组装全电动汽车聆风。这款车将于下月在美国上市销售。

与Volt不同的是，Leaf没有内置内燃机。它由48个锂离子电池模块提供动力。一个80千瓦的电动马达驱动前轮，产生的最大扭矩相当于传统的3升V6发动机。然而，Leaf是在日产的Cube和Juke等受欢迎的汽油驱动车型旁边组装的。

该公司负责制造的执行副总裁Hidetoshi Imazu表示:“部分装配线已经进行了修改，可以在传统上安装油箱的生产阶段安装电池模块。”“发动机和变频器安装在汽油动力汽车的发动机位置。”

锂离子电池模块由位于日本座间的汽车能源供应公司(Automotive Energy Supply Corp.)生产，该公司是日产(Nissan)和日本电气公司(NEC Corp.)的合资企业。每个电池模块包含4块电池，这些电池模块被运到Oppama工厂，在那里组装成Leaf的电池组。

日产还计划在其位于士麦那(Smyrna)、TN和英国桑德兰(Sunderland)的柔性工厂组装Leaf。根据Imazu的说法，Oppama将作为世界其他地方叶子生产的“母植物”。“我们将利用所有的技术诀窍……他指出。

福特计划在未来两年内推出五款新型电动汽车。它计划在与传统汽车相同的生产线上组装混合动力汽车、插电式混合动力汽车和纯电动汽车。

“不需要特殊设备，”电气化项目和工程主管谢里夫·马拉克比(Sherif Marakby)说。“事实上，我们将在密歇根装配厂在同一条生产线上生产福克斯电动汽车，就像我们的普通福克斯汽车一样。我们希望这些车辆在驾驶、操作和工作方式上是相似的……无论你是使用天然气还是电力来为车辆加油。”