近期攻击通用电机的主要问题之一围绕汽车越来越多的汽车电气化。预计将在未来十年内彻底改变汽车和混合动力车辆的转变。它还将改变装配线的外观。

传统动力列车具有多达2,000个机电部件。在鲜明的对比度下，所有电动驱动器可以具有少至20个组分。结果，组装电动车涉及比传统内燃机的动力的努力减少约30％。

Sobering统计数据让联合汽车工会联盟的脊椎发抖。事实上，它最近发布了一份关于题为“占领高路道路的主题的报告”：展览会的策略。“

除其他破坏性的影响之外，UAW报告警告说，“EV生产的本质也可能威胁到汽车行业的就业水平。这是由于EV电力列车的机械复杂性较低。“

在未来四年内，汽车制造商计划推出100多种电气化产品。在2020年，单独的BMW，戴姆勒和福特将推出一辆车辆的车辆，包括现有模型的插件混合体变体。

法拉第未来(Faraday Future)、北极星(Polestar)和Rivian等全电动初创企业也将加入其中。后者目前正在改造位于伊利诺斯州Normal的一座旧三菱工厂，生产一系列电动皮卡和运动型多用途车。

IHS Markit动力系统分析师德文•林赛(Devin Lindsay)表示:“电动汽车品牌的快速增长是未来10年预期增长背后的催化剂。”“虽然特斯拉Model 3等相对成功的车型在市场上已经成熟，但传统汽车制造商将推出的不仅仅是我们过去看到的一款电动汽车，而是多个专用平台上的车型。”

本月，大众汽车(Volkswagen AG)计划在德国茨维考(Zwickau)的一家工厂开始组装备受期待的ID.3汽车。该公司将整个工厂从100%生产内燃机汽车转变为100%生产电动汽车。

Volkswagen的保时捷部门最近还修改了德国Zuffenhausen的一家工厂，生产高性能Taycan，这是一款由锂离子电池供电的全电动轿车，能够产生高达620马力。

Taycan将在“工厂内的工厂”中组装，作为保时捷生产4.0倡议的一部分，这强调了智能，精益和绿色的制造。

保时捷负责生产和物流的执行董事会成员阿尔布莱希特•雷蒙德(Albrecht reold)说，智能代表灵活和互联的生产。精益意味着负责和有效地使用资源。绿色是指可持续发展和环境保护。

remold指出:“这将使我们能够将连续生产的传统原则的优势与灵活的多用途装配相结合。”“这也将允许使用相同的空间增加工作周期的数量。”

新的生产系统使用自动导向车辆，而不是嵌入地上的传统刚性装配线，而不是嵌入地面上的剪切板，而是自动导向车辆。

reold解释说:“这使得生产更加灵活，客户的个人需求也更容易实现。”“这不仅给了我们更多的自由，在我们的生产运营，而且在我们的新工厂的架构。

“灵活的生产线在投资和灵活性方面提供了巨大的好处，”reold说。“没有在地基上安装输送系统，节省了约30%的投资成本。而且，由于生产线不是刚性的，我们可以随时对其进行修改，集成新元素或做旁路以满足客户的特殊要求。”