竞争对手和汽车行业的合作伙伴之间的界限多年来一直模糊。这是一个很好的例子是autoeuropaautomóveislda。葡萄牙棕榈岛的装配植物，在里斯本附近。

福特欧洲和大众集团于1995年5月共同开设了该设施，经过四年的准备工作。但是，大众汽车于1999年12月成为该工厂的唯一所有者和运营商，并以来已经在此之后制造了数百万辆汽车。该公司于2017年生产了100,000多辆车，包括座位阿尔罕布拉宫和大众夏南，EOS，Scirocco和T-Roc。

这种高输出水平的一个原因是大众3D-Prints，几乎所有在装配线上使用的工具，夹具和夹具。在2014年开始这种做法之前，大众汽车完全依赖于这些制造辅助工具的外部供应商。

根据MiguelJosé，Volkswagen Autoeuropa的流程工程师的说法，内部3D打印利用了多种方式。它将工具开发成本降低了91％，从几周到几天的交货时间削减了几天，从而改善了工作流程和显着增加的生产。

同样重要的是，这种方法为工具设计师提供了更多的试验和错误的灵活性 - 无论它们是想要进行小，大的还是多种设计的变化。设计师可以在一夜之间打印工具，第二天早上测试它，然后在完美的工具进行完美的工具之前轻松地结合不同的迭代。然后可以根据需要打印此工具和A
低成本。

目前，该工厂通过荷兰的Ultimaker B.V.Luis Pascoa，Volkswagen Autoeuropa的飞行员植物经理进行了七个3D打印机，他说，只有打印少量工具，机器为自己支付。总体而言，内部3D印刷有助于该设施在2016年节省了近150,000美元，2017年的325,000美元。

“Ultimaker [机器]提供高质量的解决方案，以高质量的结果，”Pascoa说。“如果你考虑[他们的整个汽车行业，潜力是巨大的。”

Ultimaker提供六种型号的3D打印机，所有这些都使用熔丝灯丝制造，并允许最终用户用任何类型的长丝材料打印。打印头每秒行进30至300毫米。构建速度达到每秒高达8立方毫米。

型号S5是该公司的最新机器，它具有主动床调平，以确保完美的第一层。还有标准的控制气流，以及丝网流量传感器，当没有更多材料时，自动暂停打印以通知操作员。该装置提供330×240×300毫米，层分辨率为60至150,20至200和20至600微米的构建体积。

Ultimaker 3具有相同的分辨率功能，但构建体积为215×215乘200毫米。2+和2+扩展型号的第四分辨率范围为20至400微米。有四个喷嘴尺寸可用，具有8,16,23或24立方毫米每秒的构建速度。

该公司的原创和原始+机器具有20至200微米的单层分辨率，并将体积为210乘210×205毫米。有关3D打印机的更多信息，请致电888-229-9046或访问https://ultimaker.com.。