汽车上的门闩起不了什么作用。它不能为飞行器提供动力。它不帮助操纵或刹车。当然，这对车内人员的安全也是至关重要的。而且，这些年来，没有一家公司比Kiekert AG做得更好。

在其160年的历史中，Kiekert为全球汽车厂商生产了超过19亿个锁闩。事实上，世界上每三辆车中就有一辆是基科特设计的。这家总部位于德国海利根豪斯的公司去年的销售额达到了10亿美元。该公司在全球有6个研发中心、3个销售中心和8个生产基地，其中包括密歇根州威克森(Wixom)，员工约6,500人。

该公司的产品组合包括锁定系统，如侧门插销，插销模块，后车厢和发动机罩插销，以及广泛的执行器，侧门，滑动门，甲板盖和各种内部组件。Kiekert的核心产品侧门插销涵盖了一系列的功能。这些突破性的发明包括中控锁、机电电源关闭、儿童电气安全装置和“主动惯性”，这是一种节省重量和空间的功能，在发生碰撞时可以从外部门把手上分离锁扣。这一功能确保了在发生事故时门不会飞开。

Kiekert的产品目前在全球60多个汽车品牌中都可以找到。这种成功不是偶然的。该公司注重研发，超过三分之一的产品推出不到三年。

最近，我们与Kiekert的首席运营官Guido Hanel博士就汽车供应商业务进行了交谈。Hanel已经为Kiekert工作了10多年。在成为首席运营官之前，Hanel曾担任Kiekert捷克工厂的总经理，并担任项目、规划和质量执行副总裁。

组装:汽车锁定系统已经从相对简单的机械设备发展到复杂的机电产品。这是否改变了锁定系统的组装方式?

Hanel:最大的挑战是如何测试这些机电部件。这不是装配的问题。这是一个在装配线上测试功能的问题，这样我们就不会制造废品，我们可以快速识别问题。

组装:超过三分之一的Kiekert产品推出不到三年。这对你的装配线的设计有什么影响?

Hanel:如果你比较一条有五六年历史的高产量装配线和一条新生产线，很难区分两者的区别。我们的装配系统看起来几乎一样。但是，我们的行尾测试人员有更多的功能。我们在装配和测试过程中收集的数据增加了，我们计划利用这些数据来预测我们产品的长期行为。

我们的产品是安全产品。它们必须非常可靠，所以我们的产品在出厂前都要经过100%的测试。每个插销都要测试机械功能和电子功能。我们在装配期间和生产线结束时进行测试。我们做视觉检查，触觉检查，以及电子测试。

组装:所有测试都必须花费大量时间！

Hanel:在一个大约有20个工位的大容量装配线上，40%的工位纯粹用于测试。那是为了确保我们的锁闩的功能得到保证。

有两种情况是我们永远不希望看到的:一是车门意外打开，乘客掉下来，二是发生事故时车门打不开。所以当我们做失效模式和影响分析时，潜在失效模式的严重性总是很高的。

组装:Kiekert的产品遍布全球60多个汽车品牌。你如何满足如此多样化的客户群的需求?

Hanel:OEM的要求实际上非常相似。我们与所有oem的开发工程师合作，所以我们对他们的车辆有很多了解。我们知道在正常使用和事故中施加在闩上的力。我们在整个开发阶段都与oem合作，我们的产品每一步都必须通过质量检验关。

当我10年前开始在Kiekert工作时，40或50 ppm(百万分之一)的缺陷率被认为是世界级的。现在，我们的客户想要低于10ppm。这种愿望不仅局限于我们在北美的老客户，也包括我们在中国的新客户。

我们的业务遍及世界各地，包括日本、韩国、中国、美国、墨西哥、巴西、德国、捷克共和国和俄罗斯。这很重要，因为您希望用正确的语言与客户交谈，以充分理解他的需求。当我们进入一个新国家时，我们首先会让来自那个国家的人加入。然后，我们把他们带到我们在德国的总部，让他们学习基克尔特做事的方式。

我们需要接近我们的客户。我们不生产现成的产品。我们为每个客户开发特定的产品。要做到这一点，你必须与另一边的开发人员保持非常密切的关系。

组装:去年，Kiekert宣布将投资100万美元扩大其在密歇根州威克瑟姆的开发和制造中心。

Hanel:首先，我们在这里加强了产品开发能力。

此外，与其他Kiekert植物相比，Wixom植物较小。我们的植物很大。例如，我们在捷克共和国的工厂雇佣了3000名员工。因此，我们正在扩大Wixom的能力和能力，特别是我们为北美客户提供的模块。

组装:基克尔特的典型装配线是什么样的?

Hanel:一个典型的大容量装配线是一个双带输送系统。有一个非常清晰的物质流动和一个确定的循环时间。我们的典型周期时间在4。5到7秒之间。此外，需要注意的是，德国、捷克和中国的装配线没有区别。它们的技术水平都是一样的。

在过去的一年中，我们花费了大量的努力来提高自动化率。大容量装配线是手工和自动工作站的混合。如果你看看门闩的装配线，大约50%的操作是自动化的。并不是每个流程都可以成本有效地实现自动化。例如，如果你必须组装一些复杂的弹簧，它可能是自动化的，但最终，如果你看整体成本，这对Kiekert来说不是好处。另一方面，一些简单的操作，如精确分配油脂，越来越多地由机器人来完成。

我们有一个综合的制造工程部门。我们开发和建造我们的大多数组装设备。当然，我们不制造我们自己的机器人，但我们做所有的集成和编程。我们还构建了所有的终端测试人员。这使我们能够快速地对更改作出反应。如果我们必须在装配线上增加另一个功能，我们可以用自己的专家在短时间内完成。

说到底，这是我们的事。对我们来说，这是一个知识构建和知识储存的问题。当你使用外部供应商时，你必须教他们你的装配过程，这些知识可以直接给你的竞争对手。

组装:在过去的十年里，什么装配技术对你们的运营产生了最大的影响?

Hanel:第一个不是纯粹的组装技术，而是大型装配线的控制系统。对于一个客户，我们为一辆车生产4个门闩，但每个门闩都有不同的市场-左驱动，右驱动，等等。所以实际上在同一条生产线上有很多不同的产品。使用今天的控制系统，我们能够非常快速地完成转换。这让我们更加灵活，并对库存产生了总体上有益的影响。

另一项改变了我们生活的技术，特别是在过去的两年里，是非常小的机器人。它们变得更便宜、更可靠，这为某些装配过程的自动化开辟了更多的可能性。

我们的下一步将是更好地利用我们在组装期间收集的所有数据。这是工业4.0的一部分。

组装:这些数据会告诉你什么?

Hanel:预测。例如，有时我们必须测量铆接后接头的自由发挥。我们现在正在进行一个项目，该项目将使我们能够从工艺数据预测产品的行为，初步结果非常有希望。在我上大学的时候，我就梦想着有这样的可能性，而现在新兴的技术将使我们能够做到这一点。如果您可以更精确地预测产品行为，您就可以减少您的测试工作。我们可以用较少的投资降低产品成本。因此，数据管理、数据处理、数据预测——这些在未来都是必不可少的。

组装:德国公司通常在员工发展方面很积极。基克尔特在这方面做了什么?

Hanel:当新员工被雇用到装配线上时，我们会对他们进行测试，以确保他们能够胜任这项工作，然后我们会对他们进行几周的系统培训。我们在培训中强调的一点是，我们的产品对车辆安全至关重要，每个工人的工作，无论多小，都是重要的。

在白领层面，Kiekert的新经理在装配线上工作一周，以感受生产。