汽车装配线为一个世纪的方式运行。每个工人都会负责单一的过程，并在链路驱动或煎锅输送机上移动车辆中的零件。

本田汽车公司的工程师提出了一种创新的替代品，包括流动的细胞生产系统。装配旋转电池（弧线）管线包括移动传送器单元，该移动输送机单元承载一辆车辆和一组成套的序列部件。四个汇编器步骤乘坐每个平台并在U形电池周围骑行，直到组装车辆。

本田最近在泰国普拉钦布里(Prachinburi)的新工厂部署了ARC装饰线，该工厂生产思域轿车。现代汽车表示，其目标是“在人类工艺和先进生产技术的最佳平衡下，提供高质量的产品。”

本田的一位发言人表示:“这种系统减少了生产伙伴的任何意外动作，比如根据流水线上的下一辆车的规格选择合适的部件，并在跟着车走时安装这些部件。”“这些并不是必要的装配动作，但在传统生产过程中是不可避免的。”

ARC生产线的生产效率得到了显著提高。每个操作员负责广泛的装配过程，这使他能够执行更广泛的生产任务。

本田声称其新的传送带将装配线效率提高了10％。与此同时，它还减少了10％的物料处理。

“由于输送机的环形，在组装开始时提供全套零件，并在组装末端检索空盒可以在同一位置进行，”解释本田发言人。“结果，最小化了部件的斑点数量，这减少了工作量。”

新的装配线目前由50台平台输送装置组成。每个单元由一个圆形平台和一个矩形平台组成，每个平台下面都装有轮子。车辆行驶在长方形的站台上。

电动机驱动的表面铰接式平台覆盖着木材。宽平台使运营商能够访问位于每个车辆附近定位的部件和组件。

装配工使用电池驱动的紧固工具安装线束、内部装饰部件和外部部件。每个操作人员都配备了一个平板设备，其中包含无纸化工作说明和防错软件。

平台和单元格数可以增加或减少以调整装配线的长度和配置。这种灵活性将允许本田工程师改变线路的布局，以适应未来的生产量或型号的变化。本田声称弧形比传统汽车装配线安装更便宜。

本田一位发言人表示:“由于这是一种地面输送机，因此没有必要挖掘工厂的地面。”此外，ARC生产线不需要架空输送机。因此，建造工厂所需的结构条件更少。”

“这种配置看起来很有希望，因为它具有灵活性，”IHS汽车的车辆生产预测高级主管Mike Jackson Mike Jackson说。“任何效率要素都会有助于竞争前线。”

然而，其他行业观察员更持怀疑态度，并质疑本田的生产战略。

“这个概念并不新鲜，”精益设计咨询公司Munro & Associates的首席执行官桑迪·芒罗(Sandy Munro)说。“沃尔沃(40年前)在这类系统上花了一大笔钱，基本上发明了AGV系统，试图实现与本田相同的目标。通用汽车在奥沙瓦的GMT 400卡车项目上试用了沃尔沃系统。

“每个人都在寻找新的东西和令人兴奋的东西，每个人都喜欢在日本领导之后奔跑，”芒罗相信龙概念将在汽车行业陷入困境。

门罗说:“我无法想象维持这个怪物运转所需的预防性维护。”“不可能在每个托盘上都有一个熟练的技工;任何批量生产都是不可能的;准确、一致的纲要不太可能;投资成本出了这个世界;装备将是一场噩梦，除非他们的sku比正常情况更少。”