“极端改造家庭版”是一个很受欢迎的电视真人秀节目，在节目中，老房子可以在几个小时内被改造。如果一个类似的展览存在于工厂，一个汽车装配厂在密歇根湖猎户座，将是一个很好的候选人。
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通用电机最近投资超过5亿美元来改造设施，将其变成瘦物质处理的展示。生产线被重新加工，创造更多的空间，以便在线占据着线上的宝贵空间。
新方法减少了工厂的整体环境影响材料处理系统。它还为通用汽车的小型车计划提供了重大成本。此外，灵活的制造系统允许这座31岁的工厂能够快速响应市场需求的变化。
这款400亿平方英尺的猎户座装配厂，是雪佛兰声音亚组件和别克维拉诺紧凑型轿车的所在地，也是由于其开创性劳动合同的独特之处。通用汽车在联合汽车工人（UAW）联盟同意实施竞争力的营业协议后，转基金从韩国重新生产了Sonic的生产，其中包括一个可创新的人员配置计划，以降低成本。
但是，五年前，事情有很大差异。猎户座设施被扣上了。它是一组几个工厂，即转基金在破产期间计划百叶窗。然而，在2009年6月，汽车制造商宣布猎户座植物将重装为雪佛兰的下一代小型车。
通用汽车与UAW密切合作，创造一个创新的劳动合同，使猎户座植物能够灵活和精益。这是在高竞争力的小型车段中长期成功的重要成分。
在最后雪佛兰马利布和庞蒂亚克·普氏MIDISIZE轿车在2009年推出了这条线后，Orion植物已关闭18个月的改造。2011年10月，巴拉克奥巴马总统和韩国总统李神安巴克一起访问了工厂，并宣称这是一个Ladmark U.S.-韩国自由贸易协定的闪亮榜样。
今天，猎户座厂拥有北美最具压缩的通用汽车制造足迹。车身店，油漆店和最终装配区已减少到200万平方英尺（建筑物中的剩余空间现在被第三方供应商使用）。
在整修期间，大多数输送机被移除。实际上，唯一从旧工厂推荐的输送系统是运行底盘线的输送系统。油漆店完全搞砸了并用环保设备重建。
身体店铺的足迹从超过100万平方英尺减少到470,000平方英尺。它现在具有最先进的机器人和自动引导的推车（AGCS）。自动化导向车辆（AGVS）用于底盘部门。
“AGV和AGCS使我们能够灵活地将生产转移到我们想要的任何地方，”通用汽车材料的商业经理Jim Bumgardner说。“AGCS用于车身商店以运输前端和后端模块。它们还将仪表板提供给装饰线。AGVS运输发动机，后悬架和排气系统到底盘线。“
在装修期间，大会区域的布局也发生了巨大变化。修剪线用于从东到西部奔跑;它现在从北到南方奔跑。
第三方供应商
Orion Complex目前雇用了大约1,550名小时工人，880名传统工人，670名入门级工人，500名由第三方零件供应商雇用的其他人。若干第三方供应商将工厂处理物流作为抵押成本的一部分。让供应商位于内部拯救通用汽车每年在运费中约1000万美元。
“界限非常模糊，”Bumgardner说。“在工厂里，你无法分辨谁是谁，通用员工和第三方员工之间没有明确的区分。我们都有一个愿景和目标，那就是作为一个团队在密歇根生产一辆盈利的小型车。
“我们的合作伙伴接受了相同的培训，工作生活质量也一样，”Bumgardner补充道。“他们与传统的通用汽车员工没有什么不同，他们在工厂里也没有被隔离。他们还必须遵守我们所有的健康和安全标准。”
创新的材料处理是在美国制造小型汽车竞争的关键。“我们想要证明所有人都错了，并且证明我们可以在密歇根生产一辆小型汽车，并从中获利，”Bumgardner说。
但在过去，情况并非总是如此，当时的汽车装配线周围通常都是零件箱和笨重的机架。叉车不断地将零件送入生产线，操作人员来回走动浪费了很多时间。
当通用汽车的工程师改造Orion装配厂时，他们专注于创新的材料处理流程，将工作路径最小化，消除浪费和过度移动，降低人体工程学风险，提高操作效率。
在通用汽车植物的过去20年中，“线路侧交付”已显着变化，“博博·福克斯（Bob Fox）表示，GM技术研究员，用于人体工程学，支持Orion和其他GM植物的联合人体工程学团队的工作。“我们不是我们曾经是批量交付的大型线路脚印制造商。
“我们稳步远离叉车向线路输送材料，为较大和测序零件的较小零件和移动的小型零件提供小型批次，”福克斯指出。
Fox补充说:“我们还将进入材料交付的下一个阶段，即组装部件并将其交付给生产线操作员，这些生产线操作员拥有一个工作周期所需的所有部件。”“这是我们精益材料战略的一部分，进一步减少生产线边的材料足迹，提高质量和人体工程学。”
灵活的装配
雪佛兰Sonic是唯一一款在美国制造的微型车。它有掀背车和四门车，与本田飞度(Honda Fit)、现代雅力士(Hyundai Accent)和丰田雅力士(Toyota Yaris)等入门级车型竞争。
然而，猎户座装配线上的每三辆车中的一次是别克verano，这需要比Sonic更多的零件。在其他特征中，它包括10个标准气囊，可用的加热方向盘和具有OnStar动力连接的下一代无线电系统。
猎户座植物是北美的第一家GM工厂，以在工厂的四墙内容纳其大部分库存。“第三方在房屋内完成所有包子，除了从供应商中排序的座位和舷窗，”Bumgardner指出。
减少线路侧足迹使操作员更容易获得零件并减少库存中捆绑的金额。小批次交付是Orion植物成功的关键之一。
“小批量配送使用中心材料区(CMAs)，”Fox解释道。“作业人员只有两到四个小时的材料。
“没有任何大容器坐在那里，操作员必须潜入，”加入狐狸。“这减少了我们在工厂中捆绑的过程中的金额。多年前，汽车厂与制造业务一样多的仓库。“
猎户座工厂的CMA，由第三方管理，包含小批量的零件，如螺母和螺栓，包装在托架和纸板盒，这将占用大量的空间线侧。CMA处理的大约有1800个不同的零件号。
“第三方序列零件，并根据每小时使用，以小数为装配线，”杜松子大学说。“我们将CMA的CMA每小时平均运行八个不同的路线，以生产线。
“如果市场要求更多的声音混合和较少的veranos，我们可以在八小时内改变，以改变我们的模型混合，”Bumgardner解释说。“拥有CMA和控制库存内部允许我们改变模型混合，并影响最小的影响。这只是将时间表发送回房内供应商以调整零件测序。
“该工厂的压缩足迹允许我们将运营商保持在固定位置，”添加Bumgardner。“在我们的精益材料焦点中，操作员是外科医生。我们的材料的工作是为了向他们提供他们需要进行操作所需的工具。
“他们的营业队指出了100％的专注于他们的操作。”“他们不是在寻找不同的垃圾箱，阅读表现或搜索不同的部件号。他们所需要的一切都是塑造或对它们测序的线侧。这样，他们能够保持在他们的脚印内并进行操作。“
在Orion输送机系统中内置的过快速度最小，传统上为身体车间，油漆店和最终装配线之间提供缓冲区。“这可以防止美国过度增加，这是浪费，”杜松子德纳说。“我们在北美的通用汽车中运行了最精简的制造系统。”
Orion Plant也是通用汽车世界级套件操作的展示。“零件和组件的套件是离线，并在推车上交付给运营商，”福克斯说。“这最大限度地减少了我们的材料足迹。但是，它也具有优质的好处，因为运营商只是他们所需要的构建所需的部分。穿上错误部位的风险大大最小化。“
MinoMi（没有容器的零件）输送系统用于装饰线，超过40个不同的部件号，例如头部内衬，线束和拖拉布。
Bumgardner说:“我们不是有库存线的一边，而是把它排列成一个机架，用拖船拖它的一边，然后交给操作员。”工具箱车通过一个坡道滚动到车辆之间的平底锅传送带上，并锁定到位。操作员将车上的舱单与车上的舱单进行扫描，以确保正确的套件被送到正确的车上。”
每个套件推车都包含足够的零件来构建几辆不同的车辆。推车的前部构建每辆车的后端。推车的后端包含组装下一条车辆前端所需的部件。
“工具箱车的独特之处在于，它可以制造两种不同的车辆，前部或后部，”Bumgardner说。推车由第三方操作员手动推过离线测序单元，他们扫描零件以确保他们选择的是正确的项目。一种拾光系统被用来防止错误的过程。
