在过去的10年里，波音及其传统公司，如道格拉斯飞机公司(Douglas Aircraft Co.)、麦克唐纳飞机公司(McDonnell Aircraft Corp.)和北美航空公司(North American Aviation Inc.)，设计和制造了各种各样的飞机。波音公司已经从水上飞机发展到太空飞机。
他们的创作为自由世界辩护，月球上着陆的人，并改变了数百万人旅行的方式。除了成为世界上最大的公司之一，波音也是唯一可以索赔激发好莱坞电影和百老汇比赛的制造商（“波音波音”）。
该公司的历史可以追溯到1916年7月15日。就在那时，西雅图一位名叫威廉·波音(William Boeing)的富有的木材商人和航空爱好者创办了太平洋航空产品公司(Pacific Aero Products Co.)(一年后更名为波音飞机公司(Boeing Aircraft Co.))，生产水上飞机。
与驻扎在附近的Puget声音海军造船厂的工程师一起使用，波音最近设计了一个双座原型。由当地船建造者手工制作的双浮龙附加到木制机身上。织物覆盖的翅膀用钢琴线支撑。斯科特汽车公司大厅制造的125惠力发动机转动了双刀片的木质螺旋桨。
在波音公司完成了1次湖联盟的成功少女飞行后，他收到了一项合同，为世界大战为美国海军生产50名培训师的合同。
波音公司在一座被称为“红色谷仓”的大楼里建立了一家工厂。这个具有历史意义的设施今天仍然存在，它是西雅图飞行博物馆的一部分。
木材，电线和布
一个世纪以前，飞机制造是一门手艺。事实上，许多早期的模型是用造船工业的材料、工具和生产技术建造的。木材、金属丝和布料是普遍存在的，而不是例外。
早期的波音工程师使用多种木材来制造机身和机翼，包括巴尔沙木材、道格拉斯冷杉和锡特卡云杉。他们还试验了一种叫做胶合板的新型复合材料。桃花心木通常被用来建造漂浮物，因为大多数飞机都是从水上起飞和降落的。
波音公司的工厂雇佣了木工，他们使用皮带驱动的车床、刨床和锯子来生产机身的纵桁和框架，以及机翼的肋材、桁材和桁材。钻床、胶锅、弯丝机和钢丝钳也是工厂里常见的景象。
用锤子、钳子、螺丝刀、扳手和其他手工工具，用黄铜五金工具把木制部件粘在一起、拧在一起、钉在一起。
一队队的女裁缝手工缝制覆盖着织物的机身和机翼。他们用棉花、亚麻和丝绸来代替帆布，因为这些材料每平方码只有3到6盎司重，还不到帆布的一半。织物是密封的，以保证强度和耐久性，并创建一个防水屏障，以保护木制内部结构。它是用各种各样的物质密封的，如香蕉油、赛璐珞、棉胶、亚麻籽油、橡胶和不同类型的清漆。飞行员在驾驶舱周围进出的区域都用较重的织物加固。
第二次世界大战后，我于1918年结束后，国内航空业崩溃了。为了生存，波音将注意力转向制造卧室家具和快艇。然而，当美国邮局部门的航空邮件服务成立时，波音公司有机会跳到提供飞机。刚刚岭公司用管状金属机身改进了剩余的战争双芯，更严格地承载重载。虽然金属更强大，更可预测和更容易使用，汇编者更熟悉木材。许多工程师认为，金属在木材上提供了显着的优势。然而，木材仍然轻巧，易于使用。胶合板皮肤可以容易地形状形成光滑的表面。
工程师们在开发金属机翼和机身时也遇到了困难，因为它们的重量只有木头那么轻。到1929年，金属翅膀的重量仍然比木制翅膀重36%。
金属的一个大问题是它被压缩时会变形。不幸的是，受压迫的皮肤结构使这个问题更加严重。为了解决与压缩屈曲有关的问题，金属结构需要复杂的曲线。此外，独特的铆接和加固要求增加了生产成本和重量。
焊接未来
当波音收到政府合同重建战争盈余DE HAVILLAND DH-4双层 - 20世纪20年代工程师中用于航空邮件服务的主要飞机被迫探索新的装配过程。
为了提高产量，波音公司的一位名叫路易斯·马什(Louis Marsh)的冶金学家完善了一种高效的弧焊工艺，用于飞机轻型钢管的焊接。1922年首次在PW-9战斗机上使用。这种先进的、以电力为基础的工艺为大规模生产技术奠定了基础，而大规模生产技术对波音公司未来几十年的效率至关重要。
DH-4和PW-9飞机最终演变成模型40，第一架波音商用飞机进入全面生产。这架飞机的重量很轻，可以携带比竞争对手多一倍的有效载荷。该型号于1925年首次亮相，1927年投入使用。波音公司在7年的时间里制造了77架这种飞机。
波音工程师使用焊接钢管，为鼻子和弯曲的木材硬质板用于40个机身的中间。然而，双翼飞机的翅膀仍由木材和织物的组合制成。
一款空气冷却的420马力普拉特和惠特尼黄蜂发动机比用于为竞争对手制造商生产的飞机供电的水冷发动机较轻。热运行发动机附近的机身部件覆盖金属板代替织物以防止火灾。
由于这架飞机可以携带较重的有效载荷，而且运营成本较低，波音公司获得了一份利润丰厚的政府合同，在芝加哥和旧金山之间运送邮件。除了货舱，这架飞机还有一个小客舱，可以容纳两名乘客在23小时的旅程中。
一家名为波音航空运输公司(美国联合航空公司的前身)的子公司开始运营横贯大陆的航线。沿途有好几个城镇，如爱荷华州的爱荷华市;奥马哈市东北;夏延,王寅;Elko, NV，补充燃料和更换飞行员。
在20世纪20年代中期，波音公司也开始试验新设计的战斗机，其特点是钢管机身与电弧焊设备组装。公司的重大突破是1928年的F4B。美国海军和美国陆军航空队购买了586架不同型号的这种飞机。
为了减轻重量，波音工程师使用螺栓固定铝管用于机身内部结构，而不是传统的焊接钢管。虽然战士仍然是布料覆盖的布料，但它们加入了波纹铝合金控制和尾部表面。
后来的版本的飞机用波纹铝覆盖机身，而不是织物和木材。事实上，最后一架由西雅图制造的带有木质和织物机翼的波音飞机F4B-4于1933年2月交付。
金属单翼机
波音首次涉足单翼机是在1930年。具有讽刺意味的是，就在那一年，该公司的工程师开发了一种新的焊机。
“波音飞机有限公司,这是一个广泛的用户,电弧焊接在钢结构装配工作,开发了一种低电压,低安培数、交流电焊机,允许油管的焊接和薄钢板厚度从0.035到0.375英寸,”解释一个项目在2月22日,1930年,航空新闻的问题。
“DC焊接组也使用”，“它添加。“机身，着陆齿轮和其他钢结构通过电弧焊接组装，而火炬焊接用于小型子组件工作的有限度。”
光滑的全金属Model 200 Monomail是波音工程师的一个转折点。它以流线型的发动机整流罩和可伸缩的起落架为特色，使飞机的速度是双翼飞机的两倍。
单声道还拥有一个六位客舱，以适应风险的兴趣。然而，飞行员仍然坐在一个开放的驾驶舱内，暴露于元素。早期的飞行员抵制了变化。他们是一个耐寒的品种，他们在头发中享受了风的感觉。
与传统的双翼飞机不同，Monomail的机翼完全由金属制成，没有支柱，这是由波音工程师首创的建筑技术。59英尺宽的机翼是低安装和悬臂式的，这消除了对支撑线的需要。创新的设计创造了一个更坚固的结构，释放了之前被大梁和梁堵塞的机翼内部空间。
在总工程师Charles " Monty " Montieth的指导下，飞机最初设计为单翼和双翼两种形式，直到单翼飞机减少阻力的优势变得明显。这也是第一架使用圆截面机身的飞机，机身表面覆盖着光滑、拉伸的表皮，而不是波纹表面。
不幸的是，Monomail受到螺旋桨问题的困扰。但是，它为波音公司开发大型多引擎飞机，如Model 247和B-9轰炸机铺平了道路。
1930年，波音公司推出了一架配备3个引擎的飞机，在芝加哥和旧金山之间仅用20小时就能运送18名乘客。80A型汽车使空中旅行开始流行起来。
它的特色是一个封闭的驾驶舱，一个带皮革软垫座椅的加热舱和一个带自来水的厕所。每架飞机上都有一名注册护士，帮助晕机和紧张的乘客。
模型80A机身装配与螺栓方硬铝管代替焊接钢。波音公司的工程师设计了机身支撑，以提供通畅的窗户开口，这是对乘客舒适度的又一次认可。
“机身的鼻子，如后翼铰链，被构造成铬钼钢管，”1930年5月10日的一篇文章说，航空新闻。“从机翼电池船尾，施工是螺栓方形多云管。
这篇文章解释说:“机身侧面的部件一直保持在2.25平方英寸的大小，超过了机舱的长度。这样做是为了简化机舱隔热层、窗框和整流罩的连接。”小屋是由高度抛光的洪都拉斯桃花心木胶合板完成的，它有一个厚的巴尔沙木核心，用于隔音。”
虽然单翼飞机是20世纪30年代初设计上的重大突破，但波音公司的工程师坚持80A型飞机使用双翼机翼配置，以便在飞越落基山脉时获得额外的稳定性，并在高空机场保持较低的着陆速度。然而，他们使用了一种改进的双翼结构。上翼展80英尺，下翼展64英尺。
《航空新闻》的文章说:“上下机翼都有三个面板。”中心部分由四个螺栓分别连接在运输体的上方和下方;外面板[是]连接到任何一端的中心部分由两个铰链螺栓。
该文章补充说:“桁架是通过硬脊骨扣板将构件螺栓连接在一起形成的，通常使用硬脊骨螺栓。”“在一些应力较大的连接处(如起落架配件和较大的拉线)使用钢螺栓。
“肋骨是铆接硬脑膜桁架，与管状弦杆，”文章指出。“对角线是硬脑膜通道，除非在加载需要管状部分。机翼上覆盖着织物，除了下半部分的上半部分覆盖着金属人行道，这在装载邮件或行李时很有用，保护机翼免受汽油和机油的伤害，也可以进入机舱。”
当波音工程师开发出一种新型铆钉时，飞机组件的一个关键发展也发生在20世纪30年代初，这使得更容易建造金属机身和翅膀。
“当从”棍子，电线和布“到全金属飞机开始的转换时，圆头铆钉用于将皮肤固定到框架，”在1950年5月的波音杂志问题上回答了一篇文章。然而，“很快就发现，每个圆头铆钉都是一个微小的锚，在气流中产生湍流并拖动飞机。
“为了逃避这一点，波音于1931年开发出什么被称为BAC 1345，波音皮铆钉，”介绍了这篇文章。“这个铆钉的静止头部更薄，更平坦，直径大于传统的圆头铆钉。减少铆钉拖动做了很多事情。陆军和海军在1932年正式通过它为455。“
1933年，波音公司的工程师终于用低翼、全金属、双引擎的247型飞机告别了过去。当这架流线型的飞机在芝加哥世纪进步世界博览会上首次亮相时，它被誉为“第一架现代客机”。
型号247特色可平板电压螺旋桨，修剪标签控制，可伸缩起落架和隔音舱。它可能比现有的三翼运输快，运营成本较低，但飞机只能携带10名乘客。
质量标准
波音公司很早就建立起了高质量的声誉。事实上，根据时代报告，比尔·波音是一个完美主义者。在一次参观工厂车间时，他发现副翼缆绳磨损了。“就我个人而言，我宁愿关闭工厂，也不愿把这类工作送出去，”波音打趣道。
1928年9月1日出版的《航空新闻》(Aviation News)上刊登了一篇业内文章，称“波音公司因其飞机的性能和可靠性，以及在建造过程中所使用的一丝不苟而赢得了良好的声誉。”
1928年12月1日出版的《航空新闻》(Aviation News)上的一篇文章补充说，“建造波音飞机所用的几乎每一件物品都是在那里用原材料制造的。”
在1930年5月3日出版的《航空新闻》(Aviation News)上，一位名叫罗伯特·约翰逊(Robert Johnson)的波音生产工程师写了一篇文章，解释了在整个生产过程中，一个由30人组成的团队是如何检查零部件的。他解释了工厂的各个装配部门是如何保持质量标准的，包括钎焊和焊接、织物和掺杂、钣金、机翼装配和木工。
约翰逊声称:“在(波音工厂)，检查人员不断监督组装一架飞机所需的数千个部件的制造，没有检查人员的不合格批准，这些部件都不能使用。”简而言之，检查员在整个建造过程中保护飞机的质量。
约翰逊补充说:“为了消除飞机制造过程中出现任何不合格部件的可能性，检查人员维持了一个完整的系统，通过显著显示的标签、冲压件和部件编号来识别和分类部件。”“这些标签是为合格零件、不合格零件、需要进一步加工的零件、需要维修的零件、接受热处理的零件以及从工厂放行的已完工飞机准备的。”
1933年5月号的航空新闻说明了波音在短短17年里取得了多大的进步。今天，波音飞机公司拥有13座建筑，总建筑面积超过30万平方英尺，是世界上最重要的飞机制造商之一。迄今为止，波音工厂共生产了53种不同型号的大约1800架飞机。截至1933年1月1日，在美国航空公司服役的波音制造的飞机比其他任何制造商的飞机都多。
”波音工厂的变化说明了这个国家设计的某些趋势。”“该设备最初是用来生产老式的‘棒和线’型飞机的，现在已逐渐转变为生产几乎100%全金属飞机。
文章称:“在焊接钢管结构流行的中间时期，波音公司是少数几个开发电焊应用的制造商之一。”“如今，钣金工人几乎负责生产的所有部件。曾经建造整架飞机的木工车间现在只用于制造模型、夹具、模板、模具和固定装置，以及机舱隔热材料和地板。”
遗产公司
波音的遗产公司，如道格拉斯航空公司，麦克风飞机公司和北美航空公司，也是创新者。道格拉斯和北美南加利福尼亚州的大型工厂促成了该地区的航空航天制造司。
1908年，当唐纳德·道格拉斯目睹奥维尔·赖特在弗吉尼亚州迈尔堡上空飞行时，他对飞行产生了迷恋。在从麻省理工学院(MIT)获得机械工程学位几年后，他于1920年在洛杉矶创办了一家飞机公司。
这位28岁的第一个产品被称为Cloudster。它被设计为一个远程飞机，用于从未发生过的横贯线的不间断飞行。然而，这是第一架飞机“提升有用负荷等于其自身重量”。
Cloudster成为道格拉斯第一个海军合同，DT-1鱼雷轰炸机的基础。90架飞机的订单帮助道格拉斯在飞机制造业务中建立立足点。
当美国军队在1923年寻找一架飞机飞机飞来飞往世界各地的飞机时，选择了DT系列作为成为道格拉斯世界巡洋舰的基础。建立了几架飞机，以唯一目的是通过空气尝试全球第一个环保。
这架飞机是由波音公司的工程师在西雅图改装的。他们把飞机的轮子换成了浮舟，以代替飞行中长时间在水面上的部分。这四架飞机以代表美国南北、东、西地区的主要城市命名。
1924年4月6日，波士顿，芝加哥，新奥尔良和西雅图从华盛顿湖开始了他们漫长的飞行的第一站。然而，只有两个飞机幸存下来的危险之旅。9月28日，芝加哥和新奥尔良在伐木27,553英里后返回西雅图。
这次飞行是当时航空史上最伟大的壮举，为道格拉斯飞机公司赢得了“第一次环球飞行”的称号。这也巩固了该公司在飞机行业的声誉。
1933年5月的一篇文章的航空新闻表示，道格拉斯航空公司“已经成长为占据了一个25万平方英尺的现代工厂[在圣莫尼卡，加利福尼亚州，在航空业中持有令人羡慕的金融实力的地位。
“工厂已被扩大了多次，并且在开发这种特殊工艺的情况下，在液压模具的液压模具的开发中进行了相当大的原创作品，扁平板的多钻孔，压缩空气铆钉挤压和机械控制的割炬切割，”添加了制品。
文章解释说:“一些道格拉斯的专利飞机部件，包括平直式整流罩紧固件和可转向的完全旋转尾轮，正在商店为其他制造商生产，也用于该公司制造的飞机上。”
1932年，道格拉斯开始建造道格拉斯商用一号运输机(DC-1)，这使该公司进入了60年的客机生产历史。
到20世纪30年代中期，美国多引擎客机不再使用木材。当道格拉斯在1933年推出其革命性的DC-1双引擎模型时，它采用了全金属、应力表皮的半单体外壳机身，背后是铝合金加强筋。这架飞机很快就演变成了传说中的DC-3。
和道格拉斯一样，詹姆斯·麦克唐纳也是麻省理工学院工程专业的毕业生，他对飞机产生了浓厚的兴趣。他曾为几家小型飞机制造商工作，最终在福特汽车公司(Ford Motor Co.)谋得一份工作。福特在20世纪20年代末至30年代初曾是航空业的主要公司。然而，不幸的是，他被亨利·福特亲自解雇了。
1939年，麦克唐纳在圣路易斯开始了自己的公司。在接下来的三十年中，麦克唐纳飞机公司成为喷气式战斗机和导弹的领先生产商。在20世纪60年代初，它还建造了第一家航天器，将美国宇航员带入轨道。一路上，公司开创了复合材料和电子制造在航空航天工业。
另一家最终成为波音公司一部分的公司是北美航空公司(NAA)。它成立于20世纪20年代，是一家控股公司，由斯佩里陀螺仪等各种飞机供应商组成。
1934年，在詹姆斯“荷兰语”的指导下，甘蓝队（Douglas的前任总工程师），该公司决定将其关注在飞机制造上，并在加利福尼亚州格莱伍德建造了最先进的工厂。像麦克唐纳，NAA专门从事军用飞机。到第二次世界大战结束时，公司建造了超过40,000架飞机 - 比任何其他制造商更多。
到1954年，波音已成为世界上最大的飞机制造商，但道格拉斯靠近。波音在财富500强名单上排名第20。道格拉斯是26号，而NAA是42号。
1967年，道格拉斯飞机公司与麦克唐纳飞机公司合并，成立了麦克唐纳道格拉斯公司。同年，美国航空公司与罗克韦尔标准公司合并，成立了北美罗克韦尔公司。当时，麦道公司是世界上最大的航空航天制造商。它在《财富》美国500强中排名第16位，紧随其后的是波音(第19位)和北美罗克韦尔(第28位)。
1996年，波音公司收购了罗克韦尔国际公司的航空航天和国防业务。第二年，波音公司与麦道公司合并。
