1958年10月汇集了第一期汇编后，喷射率刚刚开始。航空航天制造商正忙于更大，更快，更快，更轻，产品的广泛商业和军用应用。
1958年，超过100万名航空旅客飞越大西洋，首次超过轮船旅客总数。波音公司最近推出了革命性的707喷气式客机。与此同时，波音最大的竞争对手道格拉斯飞机公司(Douglas Aircraft Co.)正在制造自己的四引擎喷气式飞机DC-8。这两种飞机都改变了航空业，使飞行变得更快、更容易、更受欢迎。
在冷战最激烈的时期，位于南加州的另一家波音传统公司北美航空公司(North American Aviation Inc.)的工程师们正忙于开发一种名为XB-70 Valkyrie的超音速战略轰炸机。虽然只制造了几架飞机，但它推动了航空航天设计和制造的极限。
与此同时，位于圣路易斯的麦克唐纳飞机公司(McDonnell Aircraft Corp.)的工程师们正在对传奇的F-4 Phantom II进行微调。在接下来的20年里，该公司将继续为美国空军、美国海军陆战队和美国海军制造5000多架这种战斗机。
当《组装》的第一期(当时称为《组装与紧固件工程》)出版时，美国也正在进行太空探索。事实上，就在该杂志发行的同月，美国国家航空航天局(NASA)的成立是为了回应俄罗斯最近发射的一颗名为Sputnik的小型卫星。这标志着太空竞赛的开始，在这个时代，数十亿美元被投入到开发新材料和先进的生产工艺中。
在过去的六十年中，通过波音和遗留公司建造的十几架飞机已经出现在装配封面上。第一份赚取区分的产品是727架喷射器，它出现在1964年3月的杂志上。波音在伦顿的工厂组建了突破性的短途飞机。
727年Tri-Jet
727使用与707相同的向前机身和驾驶舱部分，但它适用于较小的机场。该飞机通过高“T”尾部，55度垂直翅片，一个自封的后置楼梯和三个船尾涡轮发动机的区别。
这些设计被证明是令人难以置信的成功。727年最终成为全球最畅销的喷气式飞机，当时在1984年结束时建造了1,800多种型号。（它的记录已经超过737年，这是在今天的波音伦顿工厂组装。）
ASSEMBLY宣称:“尾部可以被称为727的心脏。”“它必须承受三个14000磅的推力引擎的重量和推力，此外在它的后掠尾翼和上部水平稳定器中包含重要的控制面。
该杂志补充说:“铝制的鳍片接近4英尺厚，前端连接机身。”“在尾翼下方，中间引擎和机舱之间，是一堵钛质防火墙。
“727S正在两个直线最终装配操作上制造，”装配说明。“生产率是每四个工作日的一架飞机，或者每月五到六个飞行。”
波音杂志1962年10月号上的一篇文章解释了727是如何“在生产线上开拓新的制造道路”的。这个最小、最通用的波音飞机家族成员和它的亲属之间有很多不同之处。
该文章称:“727生产的一个重要步骤是一种新的沉降搭接粘结系统，它可以改善飞机的压力密封，增加飞机的疲劳寿命。”“因为727专为短途飞行设计，起飞和降落的频率比远程喷气式飞机要高，这种结合将提供额外的安全性和耐用性。
“粘接粘合剂，一种潮湿的玻璃纤维布，沿着飞机的纵向接缝施加在零温度下，”添加了制品。“在72小时固化期后，粘合剂条成为铝体部分的外部和内皮之间的膝部的组成部分。”
一种更简单的接线安装技术也与727进行了首次亮相。“用于需要单独夹具堆积的线束沿着由紧凑型钳站连接的常用滚道引导，”本文指出。“这些更容易维护。这种新的线路系统与最近的线束标准化实践相结合，正在切割安装时间。“
727年是波音早期喷气车家庭中的“中年”。（707年在1958年首次亮相，747年在1969年发布。）虽然这两个喷气车多年来受到了更多的荣誉，但谦卑的727被认为是开放空中旅行到数百万人。
“一架飞机改变了一天旅行的定义，改变了美国，”詹姆斯·法洛斯说，他是国家公共广播电台的资深评论员，曾在飞机上为《定义一个国家》(国家地理学会)写过一篇关于飞机的文章。
而在20架喷气式客机中，727既不是第一架，也不是最快的，也不是最安全的，也不是飞得最高的，也不是最远的th在本世纪，它是最有历史影响的，”法洛斯指出。“它是第一个足够快、足够便宜、足够安全、足够方便的航空公司，使空中旅行成为常规，而不是美国生活的一个特殊部分。”
747年超级巨型
20世纪60年代中期，波音公司在华盛顿州埃弗雷特建立了一家新工厂，组装一架飞机，其载客量将是现有客机的两倍多。747大型喷气式飞机开创了国际航空旅行的新纪元。制造这种飞机的动机来自于机票价格的下降、航空客运量的激增和日益拥挤的天空。
747出现在1969年4月的ASSEMBLY杂志封面上。它刚刚从世界上最大的工厂的装配线上下线。
该杂志中的一篇文章解释了波音工程师如何使用自动翼面板铆接机来构建747。每台机器都是24英尺高，18英尺宽，22英尺长。两个运营商监控了装配过程。
“机器由五个数字控制，自走式铆接头组成，在300英尺轨道上行进，”装配说明。“该系统在每组轨道的一端配备了液压转盘，以使任何单元能够使90度转动并移动到另一组轨道。
“每个机翼面板包含1.6万个紧固件，”文章补充道。正常的工作速度要求每个铆接单元每分钟有四个紧固件。在生产高峰期，铆接头将每2.5天生产4块机翼，足够生产一架完整的飞机。
文章称:“机翼面板暂时固定在一起，水平放置在轨道旁边10英尺高的垂直支架上。”“当铆接单元缓慢通过面板时，它们会自动定位每个铆钉孔，钻孔和沉头，插入和挤压铆钉，并将其微削到机翼表面。这种挤压导致紧固件在孔中膨胀，形成机翼上下表面永久的燃料紧密连接机翼“外壳”或面板。
“747上使用的大部分机翼面板紧固件都是铝铆钉，”ASSEMBLY指出。“然而，机翼上不同的载荷和应力需要几种类型和尺寸的紧固件，所有这些都可以由机器驱动。例如，对于钛锥柄螺栓，机器钻锥形孔。”
近50年后，波音埃弗雷特工厂的生产仍在强劲增长，该工厂现在还组装777和787飞机。事实上，747最近成为了历史上第一架达到1500架的宽体飞机。
dc - 10大身体
McDonnell Douglas DC-10出现在ASSEMBLY的封面上两次(1970年7月和1973年5月)。它满足了707和747之间的一个尚未开发的细分市场，即容纳250到380个座位的飞机。
除了宽敞的内饰，这架三引擎飞机还在空气动力学、航空电子设备、环境兼容性、飞行控制系统和推进方面进行了大量改进。装配三缸喷气机用了200万个紧固件。
DC-10组装在加利福尼亚州长海滩。1968年至1990年间，McDonnell Douglas建造了超过440份飞机，包括乘客和货物变体，以及美国空军的KC-10空中油轮。
“利用现代装配方法，麦克唐纳道格拉斯正在减少生产时间，”7月1970年7月的大会问题。“机身由四个子组件组成，在它们连接在一起之前，配有布线，管道，管道，灯，绝缘，天花板和墙壁板。
“这种新颖的方法和直径19英尺的机身允许通过客舱部分的开口端整体安装特大号组件，”文章补充说。“以前，组件的尺寸受舱门尺寸的限制。
ASSEMBLY解释说:“每架飞机都使用了约3000磅的6A1-4V钛合金锥形干涉配合紧固件，包括数百个直径达5/8英寸的锁紧螺栓，用于连接机翼和机身。”预应力过盈配合紧固件降低了循环使用应力，提高了疲劳寿命。
多年来出现在《ASSEMBLY》封面上的其他波音产品包括:
- 道格拉斯DC-9(1966年10月)。
- 波音Tucumcari水翼船(1973年7月)。
- 罗克韦尔国际航天飞机（1977年1月）。
- 波音777（1994年12月和2015年4月）。
- 波音717(2001年8月)。
- 波音737(2005年8月)。
- 波音787（2006年8月）。
- 波音P-8A海神(2008年9月)。
