据估计，全世界可开采的铜资源大约有40年的价值。与此同时，全球消费正在增长，尤其是在新兴市场与基础设施相关的布线需求的推动下。此外，大量的铜还被用于配线和混合动力汽车的电机，这类汽车越来越受欢迎。
这些趋势对回收商来说是个好消息。事实上，多亏了循环利用，美国在铜的消费上能够在很大程度上保持自给自足。1996年，美国消耗了380万短吨铜。其中，170万吨短吨——44%——来自国内废料。事实上，在过去的20年里，废铜每年为美国提供了44%到55%的铜消费。
结果，铜废料的值保持高。最高等级的铜废料现在值超过新的精炼铜的市场价格超过90％。
最大类别的废料是“新”废料 - 换句话说，由电线，管道，母线，触点和其他铜产品制造商生产的废物。这种材料直接重新熔断。
其他类别的废料是消费者材料：丢弃电缆，汽车散热器，家用空调等产品。根据铜价和其他考虑，这种材料重用的程度波动。近年来，“旧”废料占回收流的39％至46％。
铜和汽车
寿命的终身车辆代表金矿 - 以便讲铜回收商。根据美国资源政策网络，典型的美国建造的汽车含有50多磅的铜：电气元件约40磅，非电气部件10磅。今天的奢侈品汽车含有约1,500根铜线 - 总计约1英里。要将其放入角度，在1948年，平均家用汽车仅包含约55根线，总长度为150英尺。
丰田普锐斯含有64磅铜。虽然混合动力的电池是以镍为基础的，但普锐斯仍然需要大量的铜线和电子设备来维持运行。未来的混合动力和电动汽车可能含有更多的铜。
不幸的是，传统上很难回收这些电线。除了明显的绝缘外，还有太多的其他“东西”捆绑在铜里，包括连接器、端子、焊料、密封件、保险丝、继电器、隔热罩、夹子和胶带。
无论如何，在汽车电线中的铜被回收之前，所有这些外来的材料都必须被移除。这很重要，因为回收铜中的微量杂质会对其性能产生负面影响。(一些应用，如高导电性导线，需要新开采的铜或经过双重精炼的高纯度废铜。)
现在，丰田汽车公司推出了一种新技术，用于回收汽车线束中所含的铜。该过程是共同开发的丰田Tsusho Corp.（丰田汽车的交易臂），雅崎公司（为丰田电机提供线束），以及几家日本车辆拆解公司。
在移除塑料屏蔽和连接器之后，将粉碎和切碎。然后将压碎的材料送至特定的重力分选系统，其将树脂与金属分离。接下来，金属颗粒通过网状过滤器以分离出端子和其他金属部件。最后，剩余的金属颗粒通过磁筛系统，其去除任何黑色颗粒。
2013年，丰田的本沙工厂开始试产少量回收铜。回收的铜被送往丰田的铸造厂，用于生产铝铸件中的增强材料。它也被送到了Yazaki，用来为丰田汽车制造新的电线。
已经实现了涉及回收铜的稳定生产，现在该过程产生纯度为99.96％的铜。丰田预计2016年使用这种方法的再生铜的每年生产将增加到约1000吨。
该过程是丰田在下一代回收系统上与日本的零件制造商和拆除公司合作。未来，丰田还计划创建另一个与零部件制造商和拆解公司的下一代回收项目，目的是促进循环的社会。
组装线上
欲了解更多有关线材加工和回收的信息，请访问
www.jaquemin.com阅读这些文章:
