福特汽车公司和丰田汽车公司，这两家公司开创了批量生产和精益制造，都庆祝重要的里程碑今年。福特标志着亨利福特诞生的150周年和装配线的100周年。与此同时，丰田正在庆祝其75周年纪念日和艾吉丰田诞生的100周年，是在20世纪70年代和20世纪80年代刺激其全球扩张努力的汽车制造商总统和董事长。

在早期，福特和丰田都利用创新实现了生产上的突破，并迅速取得了成功——移动装配线和准时制制造。

亨利·福特于1863年7月30日出生在密歇根州迪尔伯恩的一个农场。大多数人都知道，福特最大的贡献是移动装配线(与人们普遍认为的相反，他并没有发明装配线——福特只是组建了一个工程师团队，共同完成了这个项目)。

The first moving assembly line for a large-scale manufacturing application began to operate on April 1, 1913, at Ford’s Highland Park, MI, plant, which was producing the Model T. The manually operated assembly line was used to produce flywheel magnetos (a key component of the Model T’s electrical system).

29名操作人员将飞轮推到一张齐腰高、由金属管架和角铁制成的桌子上。当每个飞轮被从右推到左时，装配工将各种部件连接并拧紧。他们把手伸进管线下方的箱子，抓起v型磁铁、螺丝、螺母、垫圈、螺栓和其他部件。紧固件用电动套筒扳手拧紧。

新的装配工艺大大提高了生产率。例如，每个飞轮的生产时间从20分钟减少到13分钟。在手动生产线被证明是成功的后不久，福特的工程师开发了一个电动版本，以提高生产率。在一年之内，14个装配工每5分钟生产一个飞轮。

四个月后，福特工程师创造了一个原油装配线，其中底盘用绳子拉250英尺，手摇般的挡风母。在接下来的四个月里，他们尝试了这条线，并在速度，工作站位置和装配商的数量方面进行了众多变化。1914年1月14日，当Sorensen添加由电动机提供的“无尽链”时，装配线变得动力驱动。

我曾经写过几篇关于这一历史事件的文章“移动装配线后面的男人”和“T型车100岁了”）.我们还将在《装配》杂志10月刊上发表一篇关于福特装配线起源的新文章。

改变丰田的创新是即时生产 - 丰田生产系统的核心要素之一。Toichiro Toyoda，Toyota Motor Corp.的创始人提出了当时1938年在公司的第一个装配厂的AA轿车的生产升级时的概念，于1938年。

“I believe that the most important thing is to ensure that there is neither shortage nor excess,” said Toyoda, who had experimented with Ford’s concept of using chain-driven conveyors a decade earlier while serving as chief engineer and managing director of the Toyoda Automatic Loom Works. “That is, to ensure that there is no excess labor and time for the designated production. There is no waste and there is no excess. It means not having to wait for parts to be circulated around. It is important that each part be ready just in time. This is the first principle of increasing efficiency.”

1988年，丰田英二(喜一郎的表弟)回忆道:“喜一郎当时想的是每天生产所需数量的零件。”“为了实现这一点，操作的每一个步骤，无论喜欢与否，都必须转换到他的流生产系统。喜一郎将此称为准时制概念。他的意思是‘及时做需要的东西，但不要做太多。’”

但是，在1954年，当超市提供方法时，刚刚在丰田的刚度概念并未完全实现，当超市供应方法 - 随后流程的想法采取了从早期的进程中所需的内容。Kanban系统被创建为携带这件事的工具。在其他丰田植物的发展十年后，公司 - 在1963年出现了企业的采用了Kanban系统。

哪一种创新对汽车行业的影响更大——移动装配线还是准时生产?