其中一个绊脚石占据电动汽车的佩戴障碍是缺乏充电基础设施，方便，易于使用，快速且易于访问。斯坦福大学和西部密歇根大学的工程师正在开发无线技术，这些技术解决了许多限制和挑战。

虽然智能手机已经存在无线充电垫，但如果手机静止，它们只能工作。对于汽车，这对当前在充电站时将其塞入一小时或两个小时的实践是不方便的。

斯坦福大学(Stanford)电气工程教授范善辉(Shanhui Fan)设想，在不久的将来，电动汽车可以在高速公路上自动充电，高速公路是为汽车无线“加油”的。

传统的无线充电器通过产生一个频率振荡的磁场来传输电能，这个频率会在接收设备上的磁线圈中产生共振振动。问题是，如果源和接收者之间的距离变化哪怕很小，共振频率也会改变。

风扇和他的同事们开发了一种无线充电器，即使与接收器的距离发生变化，也可以传递电。它们通过结合放大器和反馈电阻来实现这一点，使系统自动将其工作频率自动调整为充电器和移动物体之间的距离。

通过更换具有更高效的开关模式放大器的原始放大器，它们升高了效率。最新的迭代可以在2或3英尺的距离上无线地传输10瓦电力。

粉丝说，缩放一个系统来传播汽车需要的数十或数百千瓦的系统没有任何基本障碍。事实上，他声称该系统的速度不够快，可以重新加上超速汽车。

无线传输只需要几毫秒——这只是一辆以每小时70英里的速度行驶的汽车通过一个4英尺长的充电区所需时间的一小部分。唯一的限制因素将是汽车电池吸收所有能量的速度。

据粉丝介绍，无线充电器不应造成健康风险，因为即使是汽车足够强大的汽车也会产生磁场，这在既定的安全指南中也是如此。他声称磁场甚至可以通过人们感受到的人传播电力。

虽然在无线充电器嵌入高速公路之前可能多年来，机器人甚至空中无人机的机会更加立即。“嵌入楼层或屋顶上的充电器比长长的高速公路，”这是昂贵的昂贵，“笔记粉丝。“想象一下，一定的无人机，偶尔会突然下来，绕着屋顶徘徊以便快速收费。”

在更接近的术语中，系统很快就可以实现无线充电移动机器人和自动引导车辆，因为它们传动围绕工厂和仓库，消除了停机时间，使机器能够连续工作。

西密歇根大学的工程师们节能和自主车辆实验室还忙于开发一种无线电力传输系统，可以在运动时向EVS充电。

“现在，电动汽车充电需要很长时间，”机械和航空航天工程助理教授扎克·阿舍博士说。“所以，如果你能在公路下面建一条类似电网的线路，那么我们就能把电力传输到汽车上，汽车甚至可以不停车行驶数千英里。

“[我们的一名学生最近]开始深入研究现有的无线能量传输技术，包括磁动力耦合和微波功率传输，这似乎是最有前途的，”Asher补充说。磁动力联轴器利用旋转的磁棒施加扭矩并发电。微波功率传输是利用短波将能量转换成电能。

“虽然这项研究已经足够创造出一个潜在的原型来演示静止无线电力传输，但他对将该项目推进到更大规模的动态传输和测试的发展抱有很高的期望，”Asher说。