汽车动力传动系统的电气化加速，因为世界的汽车制造商实现了传统的冰（内燃机）车辆不再与严格的全球排放要求保持步伐，尤其是欧洲的冰。这些紧缩的全球法规正在为2018年的BEV（电池电动车）销售额从2018年的1.3％增长到2029年的16.4％，创造了100多万的电动车（EV）安装的基础，预测全球技术市场咨询公司，abi研究。
“同时，汽车制造商正在寻求缓解消费者对EV系列的担忧，通过迅速增加电池容量，使用新的电池技术，如硅 - 主导的阳极和固态设计，以增加250 W·H / kg的细胞级能量密度超过500 w·ABI研究的主要分析师James Hodgson表示，H / KG在未来10年内。
电池的预期增长和电池的能量密度对能源行业表示相当大的挑战，电动乘用车的能源需求从1121 GW增长·H在2018年至19,141 GW·H在10年内。
“虽然这代表了2028年的能源销售额的潜力近20亿美元，但它还为国家能源网提供了非凡的要求，传输系统运营商（TSOS）由于最后一英里的基础设施的局限性而努力容纳BEV的船上，特别是线条限制，变压器限制以及使用使用的可再生能源的同步，“Hodgson说。
这些因素为智能能源管理公司开辟了市场机会，以支持EV的船上，通过奖励和收入共享激励消费者来鼓励在非高峰时段充电。潜在的福利包括帮助TSOS在不妨碍EV采用和帮助能源零售商以更好地预测能源需求以避免需求的情况下，帮助TSOS战略性地改善最后一英里基础设施。
能力建设
传统和新的移动性车辆制造商正在响应具有EV生产能力的清洁解决方案的需求。
11月，行业Beemoth Volkswagen启动了它的大转型到E-Mobility，在德国Zwickau开始，该公司在公司新一代电动汽车的第一辆车 - 一个白色ID。发布的重要性被联邦总理博士博士观看的装配线标点。赫伯特·菲塞博士博士。
大众汽车集团计划在2028年销售大约2200万次eV。Zwickau有一个关键的作用，大型汽车制造厂完全被转换为目前为12亿欧元投资支持的电子流动。根据大众，大众，计划呼吁2020年的大约100,000台电模型的生产，最终达到330,000次eV，使该网站成为欧洲最大，最有效的EV工厂，根据大众。
ID.3基于Volkswagen的模块化电动驱动工具包（MEB），一个全电机平台，旨在充分利用电子流动性提供的机会。据说将“可持续性的新基准，”生产据称是碳中性。在2021年的最终扩展阶段，来自三大大众群体品牌的六种MEB模型将在ZWICKAU建造。
在OEM尺寸频谱的另一端，启动Lucid Motors在亚利桑那州的第一家EV工厂开始建设，其中首批EV，Lucid Air Luxury Sedan将被组装。AZ Casa Grande的工厂建设的第一阶段代表了超过3亿美元的投资，并于2020年后的竣工，准备好生产美国设计和工程车的生产。
“清晰的空气是一款尖端的电动汽车，设计，设计，并在美国完全用于制造，”Peter Rawlinson，CO和CTO，Lucid Motors说。“通过支持性投资者，一个优秀的设计师和工程师团队，以及超越空中的产品策略。”
该工厂预计将对城市，县，州和国有的积极影响有4800个直接和间接职位，到2029年;在2020年代中期，Lucid的资本投资超过7亿美元;在20年期间，估计为城市和县的320亿美元收入影响。
备用电池
当然，所有的EV组件投资将取决于电池生产的支持增速。增加的EV卷已经为电池行业带来了更大的需求和规模经济，但需要进一步改进。
研究公司Bloombergnef（BNEF）的说法，2010年，电池价格在2010年高于1100美元/ kW·H·H的价格超过1100美元/ kW·h以上，达到了156美元···到2023年，其最新的预测项目，平均价格将接近100美元/ kW·H-P-PETE，因为EVS开始与冰车达到价格平价。
2019年的成本减少是由于增加秩序规模，电池电动车销售的增长以及高能量密度阴极的持续渗透。新包装设计的引入和制造成本下降将在近期推动价格下跌。BNEF 2019年电池价格调查在12月出版的预测，由于累计需求通过了2024年，价格将低于100美元/ kW·h。
“根据我们的预测，到2030年，电池市场每年将投资1160亿美元，这不包括供应链的投资，”BNEF的高级能源存储分析师和报告作者詹姆斯·佩里斯说。“然而，随着细胞和包装价格下降，购买者将获得更多价值，而不是今天的金钱。”
BNEF的分析发现，随着电池变得更便宜，更多的部门是通电的。例如，商用车的电气化，例如送货车，变得越来越有吸引力。这将导致细胞规格进一步分化，商业和高端乘用车应用可能会选择循环寿命等循环寿命的持续价格下降。然而，对于大众市场旅客EVS来说，低电量价格将仍然是最关键的目标。
虽然实现了100美元/ kW·h到2024年的道路看起来很有希望，但BNEF专家认为，对行业如何降低价格的肯定程度越来越少 - 到2030年，可能降至61美元/ kW·h - 因为有各种各样的选择和可以采取的路径。在2020年代的下半部分，电池和包装水平的能量密度将发挥越来越大的作用，因为它允许更有效地利用材料和制造能力。硅或锂阳极等新技术，固态电池和新的阴极材料将是帮助降低成本的关键。
消费者体验升级
虽然生产卷将在那里，它在ev橡胶符合可以制造或打破消费者需求的经销商的道路。如果要相信轶事和调查证据，则必须提供更好的消费者。
一个新的塞拉克拉俱乐部报告显示，美国汽车行业在很大程度上未能满足消费者对EV的需求。根据579个志愿者的调查，他们在所有50个州召开或访问了909个不同的汽车经销商和商店来查询EVS，该研究发现经销商和汽车制造商有大量的改进，以提高EV可用性，确保EVS突出显示和突出显示为测试驱动器收取，并确保销售人员在联邦和州金融激励等收费，范围和消费者激励措施上提供重要信息。
该报告显示，全国74％的汽车经销商不是销售电动汽车。此外，在参观的28％的经销商中，销售人员没有提供关于如何向EV充电的信息，并且在31％的经销商中访问过，销售人员没有提供有关国家和联邦激励措施的任何信息。
当志愿者要求试驾EV时，车辆不够收费，并且无法驾驶10％的时间。销售EVS的经销商，超过66％的人没有突出显示电源，有时埋在后面的车辆。
在汽车制造商中，特斯拉报告为提供最佳消费者购物体验，平均满意度得分为5分，5分，克莱斯勒据报道为提供最糟糕的消费购物体验，平均满意度得分为2.9分，满分为2.9分。
“The auto industry needs to end its greenwashing claim that it’s committed to an electric future when, in reality, automakers and dealerships are dragging their feet to offer consumers the electric vehicles they want and deserve,” said Hieu Le, a campaign representative with the Sierra Club’s Clean Transportation for All campaign and the main author of the report. “It’s past time for the auto industry to put some action behind its promises of progress and work to tackle emissions from transportation.”
