曾几何时，菲亚特最著名的工厂是位于意大利都灵的1600万平方英尺的Lingotto工厂。这座标志性建筑是仿照福特在底特律的高地公园工厂建造的。但与美国同行不同的是，Lingotto的生产流程是反向的，在美国，工人们在四楼开始组装汽车，在一层完成组装——多亏了各种重力输送滑道和滑梯。
装配线在这座六层建筑的顶层结束。这是因为成品车被开到车顶上，车顶上有一个3000英尺长的倾斜测试轨道。如果你看过原版的话意大利工作电影(1969年的那部，不是2003年的翻拍版)，你看过林戈托工厂。具有讽刺意味的是，明星车是红、白、蓝三色的奥斯汀mini - cooper，而不是菲亚特!但是，都灵的街道上到处是无处不在的意大利汽车。
“过程中的一般工作[在Lingotto Plant]向上，从底层到屋顶上的测试轨道，”Stefano Musso说，他写了一个题为“菲亚特的生产方法和工业关系（1930-90）“在福特主义转变(牛津大学出版社)。“在顶楼有两条发动机装配线(一条是四缸发动机，一条是六缸发动机)，以及两条相应的最终装配线。”
下面的楼层致力于生产各种零件和部件，例如轴和变速器。大型建筑由两个1,800英尺长的部分组成，由五个横梁连接，使材料可以在工厂的两半之间流动。
Musso指出:“在Lingotto，机械的布局是根据生产流程(线性布局)设计的。”工厂被细分为与零部件组件相对应的单元。每个部门都配备了必要的机床、工作台、装配线和测试室，以便为进一步的组装做好准备。
“与美国标准相比，Lingotto的工作流程的步伐非常缓慢，不仅是因为较小的生产量和更频繁的机器建立，而且因为工作任务的细分持续较少，”增加了Musso。“移动的最短循环时间（最小型号），混合装配线为3.5分钟。”
生产在生产升起后，菲亚特很快就实现了Lingotto工厂的低效率。它在福特河胭脂工厂后20世纪30年代迈拉法里建立了一个新的一层制造综合体。但是，Lingotto工厂继续生产汽车50年。建造的最后一个模型有1979年的Lancia Delta。
今天，Lingotto大楼仍然屹立不倒。它已经被改造成一个以零售商店、酒店和音乐厅为特色的都灵旅游景点。这座历史建筑的一部分也是菲亚特公司的总部。
