在最近的博客上，比尔·德德指出，无论你在召开大会和测试世界，员工年龄均蔓延起来。实际上，根据我们2010年职业调查的统计，普通议会读者50岁。

CABLDE，集会和测试全球Inc.的企业业务发展区域总监（ATW），引用了他职业时代的许多原因。几十年的外包，植物关闭和要求人们为较少的人做更多措施使得有资格的职业从事和测试。我们大学的工程产出在过去的20年里急剧下降。而且，装配自动化是一个看不见的行业。访问ATW植物的大多数大学教授甚至都不知道公司所做的事情，德德说，如果教授不了解集会自动化，他们不太可能鼓励学生将其视为职业生涯。

虽然组装自动化是制造工程的微观方式，但其老化的劳动力导致我们是否正在毕业于美国的工程师的更广泛的问题。在担任棱镜的采访中，美国工程教育学会（ASEE）杂志D-De强调了我们未能产生足够的工程师和科学家的竞争力的危险。参议院唯一的工程师Kaufman认为该国未缺少机会，并不强调科学，技术，工程和数学的重要性。“今天的年轻人......想有所作为，”他争辩说。“问题是他们不会将工程和科学视为有所作为的方式。”

在其最近的航空航天工业前景中，美国机械工程师协会报告说，该行业不会吸引足够的工程师来取代那些准备退休的人，特别是在美国，在航空航天和防御中工作的超过60,000名工程师被设定为退休by 2012. That dearth is particularly noticeable in the state of Washington, where demand for engineers-largely due to Boeing-consistently exceeds the state’s production by two-to-one. With most of the industry’s engineering workforce already in their late 40s or early 50s, that gap can be expected to widen as these engineers retire in droves over the next 10 years, says John Lederer, associate director of academic affairs for Washington’s higher education coordinating board.

在他的职业报告中，奥斯汀·韦伯的高级编辑报道，汽车行业一直在重建其劳动力和提升生产，这是一年前的三分之二。然而，工程师短缺将无助于这些制造商利用开始拾取的经济。

幸运的是，有令人鼓舞的迹象。工程方案中的入学人数已经上升到三十年中未见的水平。例如，爱荷华州州立大学工程学院于2009年9月达到了25年的入学率。根据澳大利亚，2007年的工程方案的入学人工人数上涨了3％和4.5％。这表明经济衰退和欲望让差异驾驶更多学生来工程计划。良好工作前景的诱惑也在帮助。

我们可能会看到改进，但现在没有时间自满。近期入学率是否升值，仍有待观察是长期的变化。Budde表明，今天的制造工程师可以帮助确保未来的工程人才供应是通过上高校，也许更重要的是高中，并在我们的国家进行介绍，以及如何对我们国家的工作有多重要。然而，为了达到下一代工程师，也必须参与K-12学生的父母。我们需要尽我们所能确保将来的人才搜索工程师会取得成功。