因为镁比铝更轻，因此对汽车工程师来说非常有吸引力。越来越多的汽车制造商在前端发动机舱应用中使用镁纸和铸件，更换目前的钢板。然而，由于镁中缺乏弹性，有时传统的螺纹形成螺钉不起作用。

因为镁比铝更轻，因此对汽车工程师来说非常有吸引力。笔记本电脑，手机，电动工具和草坪和花园设备的制造商也渴望使用这些材料。

“镁镁使用率不仅会增加汽车竞技场，而且由OEMs更广泛地使用，”研究工程＆制造业公司营销与工程副总裁（REM，Middletown，RI）副总裁Ken Gomes（REM），专门设计紧固件。“在北美，有汽车和卡车在前端发动机舱区使用镁床单和铸件设计，取代目前的钢板。”

REM通过开发Magtite 2000螺纹成型螺钉而对该趋势进行了反应。由于镁中缺乏弹性，有时传统的螺纹形成螺钉是不起作用的。

“对于这些情况，Magtite 2000是一种[理想]，因为它在镁中产生了清洁的内线，而不会由于内部螺纹材料摇摇欲坠而产生碎片，”戈麦斯指出。“MagTite 2000螺钉是内部动力总成附件和电气应用的理想选择。”

然而，在镁中使用螺纹紧固件对工程师提供了几种挑战。“镁的问题包括电流腐蚀问题及其对其他材料的反应性，”Avdel Products Inc.Avdel产品的产品开发主任Tim Bartlett说（特洛伊，MI）。“这可能需要使用各种类型的特殊镀层来将紧固件与镁中的紧固件隔离，这取决于应用所需的机械强度。”

持续数年，塔特石和乒乓线2000钢滚动螺钉，中性硬化，已用于简单的附件应用。“北美汽车工业的镁汽车组件的最大供应商之一已经向我们通知我们，在镁应用中大约95％的附件中，指定了这些螺钉，”戈麦斯说。“北美大型汽车公司一直在使用M6 Taptite螺钉，将部件组装在其镁仪表板管中。”

制造工程师已经使用镁应用中的这些螺钉取得了成功，因为没有显着的热循环，并且应用不在腐蚀性环境中。“使用螺纹滚动螺钉可能出现问题，因为所得到的内线可能不足以承受多个插入和去除周期，”警告戈麦斯。“可以生成内部线程中的一些碎片。

“存在多重重用紧固件和碎屑生成的应用是关注的，”添加孔。“对于这些类型的应用程序，有一些专为镁设计的螺钉”

例如，Magtite 2000螺钉具有特殊的宽半径侧螺纹，其倾向于通过压缩镁来形成螺纹。这产生了一个内部线程，很少或没有形成碎片。

设计用于钢或铝辊的螺纹螺钉，采用钢或铝螺母构件的弹性响应。螺母材料容易移位，形成内线。

“镁没有这种弹性反应，”戈麦斯指出。“而不是完全体积流离失所，该材料可能会崩溃，产生量的镁屑或碎屑。

“对于暴露于腐蚀性环境的应用，关注的是钢螺钉和镁元件之间的电流腐蚀，”Gomes说。“尽管这个问题，但仍然使用钢螺钉。挑战是在钢螺钉和镁之间产生屏障。

“一种流行的方法是在螺钉头周围施加塑料涂层，沿着螺钉柄的一部分沿着螺丝刀，”笔记孔。“此解决方案已成功使用了几年。螺旋头下方用各种铝垫圈配置作为腐蚀屏障。“