未来的绿色汽车将依赖于轮式发动机。这项技术涉及到车轮、轮胎、电机、刹车、转向、悬挂和冷却系统的组合。它消除了对发动机、变速器、差速器和传动轴等传统部件的需求，可减少10%至25%的重量，并节省20%至30%的燃油。

轮内电机也被称为电动角模块。它们需要一个高电压系统(42伏以上)，以便在电动机和电池之间传递能量和能量。替代动力系统车辆，如混合动力、电动和燃料电池汽车，具有更高的电压范围，最有可能在未来配备轮毂电机。

本田、三菱和丰田等几家日本汽车制造商已经在他们的电动和燃料电池驱动的原型车上展示了轮毂电机技术。Frost & Sullivan公司(圣安东尼奥)的动力总成行业经理Vijayendra Rao表示:“市场将由轮胎和电机供应商而不是原始设备制造商推动。”

爱新(AISIN)、普利司通(Bridgestone)、大陆(Continental)和米其林(Michelin)等供应商已经推出了原型系统。Rao指出:“然而，一些概念仍然面临着挑战，比如非簧载质量、高速时电机的更高温度，以及在尘土飞扬的道路上运行。”

在去年10月的巴黎汽车展上，米其林展示了其Active Wheel。工程师将发动机、刹车盘、离合器、变速箱、悬挂和变速器等所有重要部件集成到车轮中。集成电机由电池或燃料电池产生的电力提供动力。

有了米其林主动轮，车辆的悬挂不再是机械的。电气系统的特点是响应时间非常快，所有的俯仰和滚动运动都是自动修正的。

米其林声称，其轮毂发动机将简化汽车的设计和组装过程，使传统的机械部件变得不必要。例如，简化车辆结构可以让工程师消除传统的发动机舱，创造一个平坦的地板，增加更多的内部空间。