当保时捷AG（德国斯图加特，德国）计划和设计其新的发动机组装厂时，该公司最初依靠自己的内部生产机械部门的技能。然而，该部门必须与外部提供竞争。

共有24名工人在两条生产线上组装911和Boxster型号的发动机。这些线路已经有15年的历史了。1993年，公司开始对装配线进行改造，使其适应现代装配方法的技术要求。这使得该公司每天生产的发动机数量几乎翻了一番。

额外的装配线也在这个设施中。这条线组装涡轮增压器，GT3和杯子发动机。但是，当为这条新装配线设计计划时，该公司借此机会设计创新的装配线。内部生产机械部门得到了NOD，将设计变为现实。但该部门需要合作伙伴技能将创新建设计划转化为高效的装配线。

项目计划需要视觉上有吸引力但多才多艺的结构框架组件。这些组件还需要极其坚固，具有出色的相容性和近距离公差。该部门选择了物品Industrietietechnik und Maschinenbau GmbH（Solingen，Germany）以其在专用工程及其MB建筑套件方面的经验。MB建筑套件包括铝型材，紧固件和功能元件。

新装配线上有12个电台。每个发动机重652磅。运输发动机的手推车重量为441磅。基础结构必须应对11吨的总重量。包括机器基座的部件是用拉杆加固的型材。钢导轨在机床底座周围延伸，并锚定。发动机手推车安装在此。虽然装配线必须支撑重，移动载荷，但铝型材防止施工沉重和笨拙。

发动机和试车都被悬挂起来并随线路运行。发动机台车高度可随时调整。这使得工人可以选择最舒适的工作姿势。发动机还可以旋转45度的步骤，允许从最容易接近的点工作。计算机数控允许单独的发动机位置编程。

该装配线现在每天制造25个发动机，平均线速度为0.5fpm。然而，通过添加附加站可以容易地实现这65.6英尺线的生产率。

有关模块化组件的更多信息，请参阅，致电Industrietietechnik und Maschinenbau GmbH，参观www.itemamerica.com或回复6。