近日，德州仪器公司(TI)发布了一款用于电动汽车的无线电池管理(BMS)系统。它使汽车工程师能够简化电气架构，简化包装，并通过消除笨重的电缆和线束来减轻重量。

德州仪器(TI)汽车动力系统总经理卡尔-海因茨•施泰因梅茨(Karl-Heinz Steinmetz)表示:“无线BMS使(工程师)能够降低设计的复杂性，提高可靠性，并减轻车辆重量，从而延长行驶里程。”“有了跨生产模式规模设计的灵活性，汽车制造商可以更快地推进生产。”

“无线电池管理系统的实施将成为电动汽车市场的一个发展趋势，因为这些进步提供了更大的设计灵活性，同时也相对于传统系统降低了复杂性和成本，”Asif Anwar补充道。“通过展示一个将这些优势与ASIL D合规相结合的解决方案，TI[系统]为行业树立了一个遵循的基准。”

“通过Simplelink CC2662R-Q1无线MCU的”竞争有线连接“，[我们的无线BMS]提供业界最高的网络可用性大于99.999％，并且网络重启300毫秒的最大可用性，”steinmetz。“通过此无线MCU，专用时隙提供高吞吐量和低延迟保护数据免受损耗或损坏的影响，同时使多个电池单元能够以±2-2-MV精度和网络包错误率向主MCU发送电压和温度数据和网络数据包错误率少于10^-7．

“无线BMS技术将线束从等式中拿出来，”斯坦梅茨解释说。“它通过降低复杂性和制造成本来简化装配。无线BMS还可以显著节省重量，每辆车可以节省75至200磅。”

预计汽车制造商的长期设计需求，TI声称其无线BMS技术是业内最可扩展的。

Steinmetz说:“确定性协议提供了市场上最高的吞吐量，使[汽车工程师]能够使用单个无线芯片系统创建一个电池模块，该系统与多个BQ79616-Q1电池监测器连接，用于不同的配置，如32、48和60电池系统。”“该系统可支持多达100个节点，每个节点的延迟小于2ms，是业界最低的，每个节点的时间同步测量。

Steinmetz指出:“CC2662R-Q1无线MCU隔离单个细胞监测单元，消除了对菊花链隔离组件的需要和成本。”BQ79616-Q1电池监控器和平衡器在相同的封装类型中提供了不同的通道选项，提供了引脚到引脚的兼容性，并支持跨任何平台重用现有的软件和硬件。”

“安全对于无线系统很重要，所以我们的协议是最先进的，”德州仪器2.4 GHz连接业务经理Ram Vedantham补充道。“我们无线BMS的每一层都内置了安全性。

“使用专门为无线BMS开发的协议，[我们]功能安全概念解决了通信错误检测和安全性，”Vedantham解释道。“通过CC2662R-Q1无线MCU的专有协议使主机系统处理器和BQ79616-Q1电池监视器和平衡器之间具有稳健和可扩展的数据交换。

其他汽车供应商，如北极，也在开发无线电池管理系统。点击这里要学习更多的知识。