在2014年开发最新一代c级系列汽车时，梅赛德斯-奔驰的设计师非常重视减轻重量以减少燃料消耗。他们很快就意识到，正确的连接系统可以显著减轻车辆的重量，同时还能增加产量。

对于梅赛德斯 - 奔驰，合适的系统是自动安装Böllhoff组制造的RIVTAC紧固件的系统。这些紧固件将薄，轻铝，钢或有色金属板连接到较厚的更厚度的金属表面 - 但在顶层中不需要孔。耐用的金属板和多层可以连接，无需任何材料性能。

Tack紧固件由钢制制成，该钢经历冷镦工艺。然后将其柄部卷绕，并且在涂覆有锌镍的耐腐蚀性之前，整个紧固件在涂覆抗腐蚀性之前进行热处理。成品紧固件具有450 HV10等级，是16毫米长，连接金属堆叠，厚度为3至6毫米。

安装系统部件包括振动碗进料器，装载站，阀门和动力装置，HMI和安装在大型机器人上的90磅固定安装工具（单独购买）。在装配开始之前，将散装紧固件从碗馈送器供给到装载站的馈送轨道中。

工具的设置头然后停靠在轨道上，在那里大头针从轨道推入一个杂志。在装配过程中，鼻镜接触到金属表面，圆柱体以每秒20米的速度将一个钉子从杂志中推出。这个速度产生的能量足以让大头针在6毫秒内穿透堆栈的顶层和底层。

当它穿透堆叠时，粘性将材料移入柄上的螺纹中，导致在关节内部配合。当Tack到达其最终位置时，圆筒升高到其起始位置，并且重复循环。由于Tack加入金属叠层的高速，它可以与粘合剂一起使用。

梅赛德斯-奔驰使用钉加入铝制后地板和后框架的c级轿车和c级房地产。机器人将后端放置在制造单元内的夹具中后，定位单元将整定工具伸出，直到与零件接触为止。然后快速安装每个大头钉。沙龙大约需要80个图钉;庄园，大约60人。

在HMI上也可以进行每个钉装置的过程监控（PM）。PM模块测量，以图形方式显示（在处理曲线中），并在安装过程中分析粘性力和材料位移。它还使运营商能够存储，调用和传输过程曲线数据。

最近，梅赛德斯-奔驰开始使用这种紧固件来组装c级敞篷车的特定区域，以及其GLC和e级汽车。自动化系统允许大规模生产和最大的灵活性。

2009年首次开发时，太阳能电池板制造商使用了RIVTAC加入系统。两年后，公司管理介绍了一个自动化安装系统，以增强系统对执行大容量钣金装配的汽车制造商的吸引力。

更多关于连接钣金紧固件的信息，请致电260-347-3903或访问www.boellhoff.com/us-en/index.php.．