根据美国货运协会的说法，卡车在2016年举办了大约71％的全国货物的重量。这是105.5亿吨的运费或货运收入的7.389亿美元。要移动所有这些东西，大约3400万卡车登录了450亿英里。

在这些数字背后的无名英雄中是前线商用车系统LLC。该公司为中型和重型卡车，拖拉机，拖车，公共汽车和其他商用车制作安全和性能相关组件。其产品包括空气压缩机，空气盘式制动器，鼓式制动器，集成模块和振动阻尼器。

本迪克斯还生产各种电子元件，包括防抱死制动系统;稳定控制;自动循迹控制系统;自适应巡航控制系统;车道偏离预警系统;以及碰撞缓解系统。

该公司的客户包括卡特彼勒(Caterpillar)、肯沃斯(Kenworth)、纳维斯达(Navistar)、麦克卡车(Mack Trucks)、彼得比尔特(Peterbilt)和沃尔沃(Volvo)。

2005年，树枝推出了ADB22X空气盘式制动器（ADB）的生产，该制动器具有轻质设计，可显着减少停止距离并延长制动系统寿命。今天，它是北美卡车运输业的领先的亚行系统。今年，林赛超越了200万单位生产标志。

这种成功促使公司制造业务的重大投资。2017年10月，本德在亨廷顿的装配厂投资380万美元，推出两条新生产线。该公司还花了$ 8百万在在阿库尼亚，墨西哥的制造业园区，以支持电磁阀和歧管日益增长的需求。2014年12月，该公司花了870万美元来扩大其在保龄球绿色，KY的装配厂，今年将投资1000万美元的资本改进。

公司的核心价值是环境管理。Bendix希望到2020年100%无垃圾填埋;并在2014年的基础上，到2019年将能源消耗和二氧化碳排放减少10%。这两个目标都在眼前。2017年，本迪克斯从垃圾填埋场转移了超过2600万磅的材料垃圾。在过去的三年里，本迪克斯通过实施节能项目节省了700多万千瓦时，相当于节省了45万多美元。

再制造是公司环境努力的关键部分。2017年，树林制造了超过200万份的再制造组件。它需要200多个完全装载的拖拉机拖车，以便去年将所有金属部件突然保存在压缩机，空气干燥器和制动鞋中重复使用。回收组件有助于公司避免相当于购买超过8000吨的新零件。

最近，我们遇到了Carlos Hungria，Coo和Mike Pogorelc，供应链卓越副总裁，讨论其公司的制造业务。

迈克，你从1995年就在Bendix工作了。你现在的运营和以前相比怎么样?

Pogorelc：当我开始时，我们已经自主地努力提供最终组装的子装配长凳。我们正在批量建立产品，并且在细胞之间有很多工作。

树林刚刚开始拥抱瘦身。我们确实的重生流映射，我们使用系统的布局规划来重新设计我们的操作。今天，我们有一个流线型，连续流量，从码头，进入子组件，然后是最终装配。

对于某些产品集，我们将立即提供时间和顺序，对我们的OEM客户提供。所有这些都与我们的ERP [企业资源规划]系统和EDI [电子数据交换]过程以电子方式控制。所以信息管理水平已经增加了。

质量系统的可靠性和复杂性也得到了极大的提高。

匈格利亚：如果你回到25年，客户的要求并不是那么严格。我们的产品大多是机械的，我们曾经让他们成为基本的设备。如今，我们的客户想要减轻体重，更省油效率，更多的功能和更多的电子产品。

因此，公差变得非常紧，这推动了我们制造设备的变化。我们过去使用的一些设备无法满足今天的公差。所以我们开始改变一切，从机械加工到装配，尤其是测试。25年前阀门的泄漏率是可以接受的，现在却不能接受了。今天，我们的客户想要零泄漏。这极大地改变了我们组装和测试产品的方式。

在Huntington Plant，我们的大部分电子产品，在ECUS [电子控制单元]上安装和测试软件的过程变得更加复杂。我们无法进行软件错误。以这种方式思考它：如果您的iPhone上的程序不起作用，则这是没有大的交易。如果卡车中的软件不起作用，后果将更加戏剧性。

大会：您的公司的“零缺陷”心态如何在装配线上表现出来？

匈格利亚：我们做出了一系列的制动阀。其中一个被称为调制阀。它是我们的防姑式制动系统的关键部件。如果系统检测到轮滑或轮锁定，则控制器将激活调制器阀以模拟泵送制动器的驾驶员。控制器可以独立地激活各个轮子（或轮轮）上的制动器，并且比驾驶员更高的速度和精度。

调制器阀根本不能失败。因此，在装配线上，我们在每一步后进行检查，无论是插入隔膜或驱动螺钉。该线由PLC控制。如果任何进程都未出现规格，则该线将停止，部分将被拒绝。

组装完成后，将阀门送至泄漏检测器。有时，当你第一次使用一个复杂的阀门时，它可能会泄漏。在这种情况下，我们进行二次测试，以确保质量控制，避免出现故障。

装配线:再制造线与传统装配线有何不同?

Pogorelc：再制造是一项伟大的事业。它对环境有很大的影响。我们正在重复使用铸铁、钢铁和铝部件，否则这些部件可能最终会被填埋。

在再制造中，意图是制作具有与二手组件具有类似的产品的产品。我们尝试最大化我们可以重用的组件。我们有专门的员工，这些员工评估了产品的挽救物，所以我们可以最大限度地提高我们进入的材料。

再制造生产线具有与OE(原始设备)装配过程相同的高质量标准。不同之处在于这一行必须处理的零件编号的数量。例如，再制造空压机的过程涉及对轴颈的精磨。我们可以把轴磨四次。为了适应去除材料，我们需要使用较厚的衬套。所以轴套不是只有一个零件号，而是有四个零件号。

ASSEMBLY:本迪克斯为减少浪费、能源消耗和碳排放设定了大目标。你好吗?

匈格利亚：我们希望在2020年到100％的垃圾填埋场。我们今天在96到98％之间。

我们正在减少能源消耗。我们已经把大部分设施的灯换成了LED灯，这种灯的使用寿命更长，耗能也减少了70%到80%。我们安装了运动侦测灯开关，当房间里没人时，它会自动关闭。我们还在一些机器上运行测试，看看当操作之间有一定的空闲时间时，关闭它们是否有好处。但是，现在就没那么容易了，我们一天24小时都在工作。

这是一种文化和世代的变化。年轻一代对环境更有意识。因此，与25年前相比，今天更容易做到环保。它是以一种非常有机的方式发生的。

Pogorelc：我们每月回顾我们的环境指标。我们查看从垃圾填埋场转移的垃圾的百分比。我们看我们排放的废水量。我们甚至还做垃圾清理，看看我们要处理的东西，看看有什么可以回收、再利用
重新培养。

大会：林杉矶如何准备自动车辆的未来？这将如何影响您的装配过程？

匈格利亚：Bendix在自动驾驶的道路上走得很好。我们提供各种各样的驾驶员辅助技术，比如车道偏离预警系统和碰撞缓解系统集成了摄像头、雷达和
车辆制动器。但是，在自动驾驶将成为现实之前，仍然存在许多问题，例如冗余要求。

从制造角度来看，我们的产品将具有更高的电子和机电型内容，更复杂的软件。在我们的亨廷顿设施中，我们已经有一个特殊的制造室和编程ECU。将来，这些将在我们所有植物的洁净室中生产产品。

汇编：现在，林西正在进入干净的房间和更复杂的制造过程，你需要一种不同的员工吗？

Pogorelc：我们将需要不同的技能。制造工人不再是一个可以简单地转动扳手的人。这是一个可以与计算机，平板电脑，PLC和加工中心互动的人。这是一个更高程度的技术能力。员工还需要作为团队工作的能力，他们需要开放交叉培训。

我们正在经历生成的制造业，他们的需求是不同的。年轻人正在寻找复杂性和成长的机会。我们已开始在亨廷顿设施的发展方案，以满足这些需求。

匈格利亚：在美国，我们是由技术学校提供的服务，如果我们要培养新一代员工，我们需要更接近他们。

在Acuña，它有点具有挑战性，但我们已经开始了。我们在Acuña的风险青年创造了一个独特的180小时灯制造技术课程。我们还帮助为当地职业高中建立了先进的工业生产实验室。而且，我们为学校的学生建立了双重教育学徒机会。四周后，他们受到在我们设施工作所需的所有学科中培训。在该计划结束时，他们将在我们的设施提供工作。

这有助于我们的社区，它帮助我们。