考试和等待希望积极的结果是一种压力的活动,即大多数人只在绝对必要时才表现。对于线束装配商,这是一项日常挑战。

在组装期间,他们需要正确地将一条线插入到相应的连接器中,然后才能进入下一条线。组装好安全带后,装配工希望电气测试设备能告诉他们安全带没有错误,即使他们可能发现安全带已经失败了。

MK Test Systems Americas地区总监Joe Kane说:“测试系统数据和统计过程控制对于发现任何设备故障的根本原因并在未来预防它都是至关重要的。”“这句话适用于每一个应用,无论是测试带有两个点的单根电线,还是测试带有数万个点的复杂线束。”

几年前,MK Test Systems开发了B-LRT测试仪,帮助波音(Boeing)、空客(Airbus)和其他航空航天制造商的技术人员迅速发现飞机上不可靠的地面电路。这种电路使飞机容易受到杂散电流、雷击和高强度辐射场的破坏。

凯恩说,B-LRT测试仪可以快速进行粘合、回路和关节阻力测试,并保证测量的准确性。内置软件通过易于理解的图形和测试说明指导操作人员。所有的测试结果都会被自动记录下来,并通过Wi-Fi、局域网或便携式存储设备上传到该设施的主服务器上。

粘结试验测量两个接合的金属元件之间的电阻。对于环路测试,一些金属元素和设备的连接以创建的并联电阻路径的回路。技术员的地方夹在环的两边。一个注入电流进入死循环,而其他检测电流回路流动。联合电阻测试还使用回路测试电流。随着注入电流,电压下降,然后相位校正,以确定接头电阻。

“一个典型的单通道飞机需要在每个翼大约800接合的测量和在发动机400中,”凯恩解释。“这是常见的总数的每架飞机测试运行到数千人。”

B-LRT只是技术人员用来测试线束的许多最先进的产品之一。有些是基于硬件或软件的,而另一些则更容易将线束连接到测试人员。然而,他们的最终目标是相同的:通过查明当前的故障并防止未来的故障,帮助制造商提高线束质量。

比Buzz好多了

制造商在其产品中使用电线或线束已有一个多世纪的历史,但最初这些公司强调的是故障排除,而不是测试。在整个20世纪的头几十年里,每根电线都经过了一个“走-不走”系统的测试。万用表探头被放置在导线的两点上,或将导线的两点穿过灯泡以保持连续。一根好的电线不是发出嗡嗡声就是发出亮光。

随着工具的复杂性不断发展,对测试的需求也在不断增加。到了20世纪50年代,线束制造商——尤其是那些服务于汽车工业的制造商——开始使用电话步进开关(继电器)来测试每根线束线的连续性,并验证其在连接器中的位置。

测试相当缓慢,直到20世纪80年代末电子开关开始使用为止。例如,今天的标准连续性测试仪可以在3秒内测试1000个导线点。30年前,测试者需要一分钟或更长时间。

连续性测试是低压测试仪进行的主要测试之一。这些机器还可以检测和驱动线束组件,包括继电器、传感器、开关、电阻、电容器、二极管和连接器。

CAMI Research Inc.创始人、总裁兼首席执行官克里斯•斯特兰吉奥(Chris Strangio)表示,低压测试器是专门为处理低或高测试点计数而设计的。前者比较便宜,用于小型线束的基本连续性测试,可以或不能测量电阻。高测试点计数单位通过向低测试点测试仪扩展(增加分子)而变得如此。不管测试点的数量,这两种类型都是由相同的基本单元和软件驱动的。

高压(HV)测试仪通常用于高电位和介质测试,以及元件、绝缘电阻、电容测量、连续性和短路测试。在hipot测试中,对所有测试点施加1000 VDC或更多VDC,以查看电流是否从一个点流向另一个点。如果没有电流流动,测试点是正确隔离的。高压测试器还确保电线、电线和电器的中性和接地电路的完整性。

MK Test的高压系统可以进行直流和交流hipot和介电测试,以及无源和有源组件测试。它还可以在两线和四线(开尔文)模式下进行连续性或短路测试和电阻测量。

Cablescan公司的高级软件工程师Kjell Uddeborg说:“除了依靠具有先进测试能力的测试人员,制造商还需要与其他设备和数据库连接的测试人员。这些数据可以自动导入测试人员并生成测试程序。这节省了时间,并消除了技术人员解释数据并将其重新输入测试人员时人为错误的可能性。一些客户还导入CAD工作站生成的用于设计线束的‘网络列表’(电子线路连接描述)。”

Cablescan的TestRite软件创建,编辑和预览线没有连接到它的测试PC上(连续性)列表中的程序。当测试仪连接,技术人员可以在软件工具栏上选择“学习”命令来创建一个程序。

该公司还生产90L8低压测试仪,通过USB串口与基于windows的PC相连。该测试仪可扩展128点增量,从128到1024个测试点。它还可在5 VDC高达9.5 Mohms的情况下进行隔离测试,并可在1 ohm的情况下进行二线和四线连续性测试。

故障因素

线束失效有几个原因,所有这些原因都可以追溯到四个主要来源:电缆、夹具、测试人员或技术人员。Cirris Systems Corp.产品经理凯文•埃尔斯沃斯(Kevin Ellsworth)指出,如果使用有缺陷的电缆作为创建测试程序的主要电缆,那么所有好的电缆都会失败,因为它们使用了错误的测试说明。

找出特定电缆是否有问题的最好方法是用相同的测试程序运行不同的电缆。如果您有理由相信两根电缆都应该是正确的,但在两根电缆上得到了相同的错误,那么有可能故障是在测试设置上而不是电缆上。埃尔斯沃思表示,确认这一结论的另一种方法是,原始电缆是否通过了另一个测试器的测试。

Ellsworth说:“安装不正确会导致测试失败。“为了确定夹具是否是失败的原因,创建一个新的测试程序。如果仍然出现错误,问题可能是夹具,可以更换或修理。”

对于测试人员来说,无论是它的界面(对用户可见的测试人员部分)还是单元本身都可能导致线束在电气测试中失败。界面的问题有时可以由用户修复,而单元的问题可能必须由测试供应商查看。安士澳说,在单位底盘内部的各种组件可能导致不好的操作。

为了准确地确定是否某个特定的测试仪有问题,检查其明显的缺陷迹象,更换其适配器,并确认测试区域没有碎片(特别是金属)。然后分析电缆和夹具上的问题测试仪和不同的测试仪,并比较结果。

线束制造商经常使用Cirris的Easy Touch Pro测试仪来准确测试电阻、二极管、电容器、led、开关和双绞线的开路、短路和错线。测试人员在Windows 10操作系统上运行简单的软件,每盒提供128个测试点(最多1024个)。该独立单元可处理1500 VDC的电压,处理数据的速度比其前身Easy Touch快三倍。升级后的机型还配备了高分辨率的10.4英寸彩色触摸屏
Dragontrail玻璃(薄,轻和损伤抗性)。

“有很多方法,以确定为什么线束失效,包括检查,拆卸和压接和焊接接头力学性能测试,” Strangio说。“另外,电的或机械的故障可能会导致线束失败一个质量检验。”

斯特兰吉奥说,进行测试的人做到完美是很重要的。这意味着人员必须小心地处理线束(避免绝缘划痕、弯针等),正确设置测试仪,执行所有程序,并提供所需的标签和相关文件。

Strangio解释说:“如果测试参数和程序没有充分定义,或者测试设备设置不当,安全带可能会在应该失效的时候通过,然后在终端用户操作时失效。”“相反的情况是,安全带在应该通过时可能会失效。虽然不那么重要,但这会导致生产力的损失。因此,当发现多个故障时,最好调查每个可能的根本原因。”

CAMI的HVX-21高压测试仪的电流灵敏度为0.1微安,最大测试电压为2100 VDC。设计满足行业标准A620B测试指南,该测试仪可以让技术人员为每个应用程序专门编程斜坡,斜坡,停留时间(测试时间),跳闸电流和跳闸延迟(浸泡时间)。它还会为每条被检测的电缆生成档案质量报告,报告顶部清楚地写着“通过”或“失败”。每一份报告包括每一组导线的测试电压、漏电流和绝缘电阻等数据。

“最好的办法,以确定为什么线束失败可以有很大不同,从应用程序到应用程序,”总结Uddeborg。“你可以相当有信心,认为通过‘学习 - 已知良好’的过程测试小吊带接线是否正确。对于大型线束,虽然,它变得越来越难是肯定的。这些线束通常更好使用从Excel表或CAD数据创建的程序进行测试。”


威尔拓扑诊断减少接线头痛?

刚刚过去的这个月,马勒服务解决方案引入拓扑诊断(TD)软件,该软件为技术人员提供2D拓扑图可以立即对失败结束线测试车辆显示的优先级线束故障区域。磨憨塞西,马勒的业务发展经理,说,至少有一个汽车OEM计划完成测试试用后实施,今年上半年软件。

Sethi解释说:“技术人员运行该软件,在几秒钟内就能看到特定于车辆的拓扑图,并显示可能导致故障的连接器的优先级列表。”该软件会向技术人员显示出可能出现问题的连接器、针尖、线色和可能的3D组件位置。这样就不需要花时间检查复杂的接线图和诊断,而诊断需要拆开多个系统来发现布线问题。”

根据马勒总经理Andreas Huber的说法,TD不需要特殊的硬件或连接来访问车辆。当软件运行时,它能快速检测模块级“无通信”错误和诊断故障代码故障。并对存在的问题进行了分析。

Huber说:“技术人员可以得到问题的快速诊断,以及带有pin码的简化视图。”“优先检查的连接器列表是基于集成在连接器优先级中的‘可能原因’的电路逻辑。”

Sethi说,马勒对工厂的技术人员进行了如何使用该软件的培训,公司计划在不久的将来将该软件引入汽车行业的维修领域。马勒与技术信息服务公司Tweddle Group合作开发了这款软件。马勒服务解决方案是马勒售后服务公司的一个部门。