中国的铁路系统正在突飞猛进，中国火车制造商正在增长。
CSR株洲电力机车研究院有限公司是其中一家制造商。CSR株洲成立于1959年，已成为全球公司，拥有美国，英国和澳大利亚的设施。今天，该公司的活动领域还包括电动机，电力电子，自动化，复合材料和可再生能源。
就像蒸汽机被认为是他们那个时代的机械奇迹一样，今天的高速电力机车仍然给经验丰富的工程师留下深刻的印象。除了巨大的电动机和电池，现代列车还配备了无数传感器、通讯设备、计算机控制和安全机制。
设计用于这种复杂组件的布线系统是具有挑战性的。在CSR株洲，工程师已达到先前使用的电气设计软件的限制。
尽管该公司的设计师经常使用3D应用程序来模拟电子元件之间的布线，并创建制造文档，但事实证明，要将变化纳入线束中是困难的。该过程缺乏一致性和集成。例如，必须手动调整连接列表，这在进行大量修改时就会导致问题。
“我们添加到连接列表的电缆越多，产品的3D模型就越令人令人困惑，”生产流程工程师丁祖辉说。
制造图纸是手动创建的，首先用手进入零件列表系统，然后再将材料要求数据进入产品生命周期管理（PLM）软件。
“我们需要集成线束设计和机械结构，以及在机械数据中显示线束数据的能力。我们之前的系统无法提供这些服务，”丁说。
CSR株洲用EPLAN软件服务公司的线束产品找到了答案。线束prodd是设计和文件的电缆和线束在2D和3D的软件。该软件可从Solidworks、Solid Edge、Autodesk Inventor、Siemens NX、PTC Creo和CATIA等所有主要3D CAD程序中导入和导出机械设计文件。这使得工程师能够基于实际的3D力学数据设计线束，这有助于防止错误，如错误的长度计算或不足的空间。
有了线束棒，株洲CSR的工程师可以检查线束的各个方面，包括弯曲半径、束直径、长度限制以及与安装支架的潜在冲突。
丁教授认为，Harness最大的优点是便于并行工程。该软件允许在机械构造的数字原型阶段就开始设计线束。许多最初只在创建物理原型时才被发现的错误现在可以在产品开发过程中被消除。这节省了时间和金钱。
无缝集成
线束产品是EPLAN计算机辅助工程产品套件的一部分。该平台还包括Electric P8(用于规划、文档和电气系统管理的软件)、Fluid(用于气动和液压系统的CAE);PPE(用于化工厂、炼油厂和其他加工工业的CAE);Pro面板(用于控制柜、配电板和配电系统的CAE)。
“我们的优势之一是Electric P8项目管理软件和Harness proD之间的互联性，它允许你来回传输关于电线、连接器、端子、胶带、织布机管和其他部件的信息。EPLAN的首席应用专家和认证技术顾问Sergio Brinkhaus说。
Harness产品还可以从其他来源导入接线和零件列表，例如Microsoft Excel和TXT或CSV格式中的列表。电线细节，如压接规格，密封件，电表和条带长度，也在系统之间传输。因此，如果从电气或机械方面的线束改变，一切都是最新的。
所有公司的软件都可以访问EPLAN数据门户，该数据门户在125多个组件制造商中提供在线访问产品数据，包括TE Connectivity，Molex，Wago，Schneider电气，Festo，Bosch Rexroth，Rockwell自动化和Balluff。然后可以将此数据拖放到系统文档中。这减少了配置工作并提高了文档的质量，因为规格直接来自供应商，并且始终是最新的。
“所有学科都有一个部件数据库，无论是流体动力、电力还是其他什么，”Brinkhaus解释说。“目的是保持部门之间部分信息的一致性。”
用户友好的设计
Brinkhaus说，Harness的设计是直观和用户友好的。例如，工程师可以通过点击鼠标来定义电缆路径。设计规则检查弯曲半径、截面和束限制，以及路径障碍。例如，如果在布线过程中超过了最大弯曲半径，电缆的弯曲会变成红色。工程师可以通过鼠标点击和拖动电缆来纠正这个问题。
当线束设计完成后，该软件可以输出全尺寸2D钉板图纸，以及线材加工设备的控制文件。该软件还生成制造所需的所有文件，包括材料清单、电缆计划、生产时间、成本和线束重量的估计。
利用产品还可以帮助工程师管理利用变体。线束选项可以在单个设计中进行管理，每个变体中可以定义一个或多个电气选项。工程师们使用鼠标驱动的菜单来切换变量。为所有变体自动生成所有必要的制造文件。
通过模块化和重用实现系统设计。这对于这是“复杂实体”，可以定义为一组元素甚至是完整的线束。一旦定义，可以将实体存储和重复使用并与其他项目参与者交换。
