着眼于未来，美国陆军于2014年6月举行了联合多任务(JMR)竞赛，以选择下一代高速旋翼直升机。在活动期间展示了几种型号，但只有两种型号被选中进一步发展为技术演示(TD)飞机:由贝尔直升机制造的V-280 Valor，以及由西科斯基飞机公司和波音公司联合开发的SB-1 Defiant。
JMR-TD阶段是国防部未来垂直提升(FVL)计划的前驱。预计预算为1000亿美元，FVL预计将在2030年后取代2000至4000架中型UH-60通用直升机和AH-64攻击直升机。
Spirit航空系统公司设计了V-280 Valor的倾转旋翼机身，该机身基于V-22鱼鹰的技术。这种多任务，倾转旋翼军用飞机有垂直起飞和降落(VTOL)，和短起飞和降落(STOL)的能力。自2007年以来，美国海军陆战队已经将其投入使用;自2009年以来一直在美国空军服役。
Spirit在2015年9月公布了V-280的机身原型。设计和开发是在该公司位于堪萨斯州威奇托的原型工厂完成的。复合材料机身随后被运往贝尔位于德克萨斯州阿马里洛的制造工厂进行最后组装。
通常情况下，开发这种类型的机身需要大约两年的时间。然而，在科利尔研究公司的HyperSizer设计软件的帮助下，Spirit的工程师们仅用了22个月就完成了这项任务。这是Spirit和科利尔的首次合作。
Collier公司的结构工程师James Ainsworth说:“一个典型的飞机项目的设计-分析周期需要设计师(使用CAD软件)和应力分析人员之间进行多次迭代。”“这是一个非常耗时的过程。”
HyperSizer自动化结构尺寸调整和负载分析过程。内置工具定义了机身的结构要求，强度，稳定性，刚度，挠度和旋转限制严重的飞行，着陆和地面负载情况。
该软件还可以自动生成FAA认证的压力报告，消除了手动计算和电子表格的需要。这些报告中的相关数据可以通过审核来验证机身的结构可靠性。
贝尔公司代表说，先进的技术使V-280能够在高速度和大载荷下执行远征机动。该直升机的首次飞行计划在2017年下半年。该公司的工程师坚持认为，该飞机应在2025年投入使用。
自20世纪90年代初以来，HyperSizer已经被美国宇航局和航空航天制造商用于增强太空发射和其他用复合材料或金属材料制造的飞机的设计。安斯沃思表示，该软件平均能将结构的重量减少20%至40%。适用于风能、高铁、汽车、造船等行业。
最新版本V7可以处理大型有限元模型，以及数千个优化区域和负载情况。复合层压板排序现在完全集成到尺寸优化工作流程。还有详细的压力报告和用户定义的分析插件。
除了软件，科利尔还为航空航天、风能和汽车工业提供方法研究和咨询服务。有关公司设计软件的更多信息，请致电757-825-0000或访问www.hypersizer.com．
