几十年来，汽车依赖于12伏电气系统。但是，这即将到达Chrome Bumpers，敞篷装饰品和运行板的方式。

随着电力和性能需求加速，车辆所需的电负载正在增加。这是强迫工程师探索经济高效的选项，例如48伏系统。

更高的电压是处理停止启动系统，压缩机，电动转向，再生制动器和其他节能电气系统的理想选择。结果，将来需要较小的电缆横截面，这意味着可以使用较轻的线束。

根据IHS汽车，到2025年，48伏系统将以超过95％的世界温和的混合动力汽车和大约一半的混合动力车辆。第1层供应商，如博世，欧陆和德尔福正在加争夺以捕获利润丰厚的业务的份额。

“对48伏[技术]的越来越多的兴趣来自于燃料经济性和二氧化碳排放的紧缩任务，以及需要更多电力的非红细应用，如活跃的悬架系统和电动涡轮增压器，”凯文麦说，战略分析高级分析师，市场研究公司。

Mak补充说:“与高压混合动力系统相比，48v系统是一种降低成本的方法，因为它不需要昂贵的保护装置。”“此外，通过对一种电压进行标准化，理论上应该允许供应商之间的规模经济。此外，它还能让原始设备制造商降低布线成本，减轻重量，并提高产品的燃油经济性。”

“更高的电压轻度混合动力车相比,车辆与具有48 v系统演示了收益的30%成本的70%,”杰夫•欧文斯,德尔福汽车公司首席技术官”。(新技术)可以减少二氧化碳排放量的百分比两位数,捕获能量通常失去制动时,并在低转速范围内为贫血的启停混合动力提供扭矩。48v解决方案的美妙之处在于，驾驶者不会因为小型化发动机而损失发动机性能，从而提高燃油效率。”

使用48伏电力系统的想法并不新鲜。Navigant research高级研究分析师戴维•亚历山大(David Alexander)解释称:“15年前，人们曾非常仔细地研究过它，但增量成本太高，尤其是DC-DC转换器。”更高效的12伏系统最终被开发出来。现在，对更高功率的需求意味着更高电压是唯一的出路，而电力电子产品，如DC-DC转换器，现在比以前更便宜了。”

亚历山大表示，在未来三年内将在高端车辆上引入前48伏子系统。“之后，他们将迁移到更高的卷模型，”他预测。“[然而]，在没有传统的12伏子系统的车辆没有传统的12伏子系统以及48伏电力系统之前，它将是多年的。

“在短期内，可能有两个电池，每个电压之一，”亚历山大添加。“但是，及时，12伏可能被缩小或消除。

“LED照明也可能受益于更高的电压，”亚历山大说。“然而，其他电子设备，如信息娱乐系统、雨刷和座椅后视镜调整，可能会在很长一段时间内使用12伏(电池)。”

IHS Global GmbH零件预测和分析经理Christian Mueller表示，成本仍然是工程师必须解决的一大挑战。他指出:“因为它是新产品，(48伏)组件在未来几年内将相对昂贵。”“一旦所有人都相信这是未来的正确解决方案，就会进行投资，增加产量，降低价格。”

“将负载从12伏电源移动到48伏，这意味着较低的电流，从而为较小的电缆和更轻的线束提供潜力，”Notes Mak。“[更高电压系统]还将允许当前发动机驱动的载荷的电气化（直接或通过液压），但绘制过多的电源以从12伏网络提供，例如增压器和悬架系统。“

然而，48v系统也可能鼓励工程师在车辆中使用更多的电动马达。Mak警告说:“这些额外的负载将增加线束的复杂性和重量。”