薄绝缘带来了加工上的挑战。

无论是单引擎飞机、军用直升机还是商用喷气式飞机，如果没有大量的电线，就很难起飞。航空航天工业因线材加工行业中一些最具挑战性的应用而臭名昭著。

数百个线束填充到驾驶舱，发动机舱，座椅靠背椅，机身和翅膀中。例如，波音747含有超过135英里和4,000磅的电线。它的竞争对手是空中客车A380，拥有329英里的电缆，包括100,000根电线和40,300个连接器。

飞机中的电线捆绑在极度的海拔高度，湿度和极端振动的约束。接线必须保持绝对可靠，而极其力量，高电压和温度范围为-80至260 c。

该电线上的绝缘难以剥离，并且通常需要特殊的设备。“航空航天丝具有极薄的绝缘，”Eubanks Engineering Co.的总裁Dave Eubanks说：“航空航天公司始终试图减少其产品的重量，因此他们一直在寻找减少电线重量的方法。这就是为什么他们不断尝试使用更薄的绝缘。“

天空高市场

由于上个月的巴黎航空展示，未来对航空航天市场看起来很明亮。虽然商业和商业飞机订单受到最近经济衰退的影响，但航空航天制造商在未来十年内预期健康的需求。中国，印度和其他发展中国家正在引领全球产业复苏，预计将捕捉到未来订单日益重要的份额。

庞巴迪航空航天公司(Bombardier Aerospace)总裁兼首席执行官盖伊•哈奇(Guy Hachey)预测:“全世界都对新一代技术感兴趣，这些技术具有更高的运营效率、乘客舒适度和减少对环境的影响，再加上发展中市场的预期经济增长，将推动对新型商用飞机的需求。”

这对线束供应商来说是个好消息。JKM制造公司的首席执行官Chad White说:“一架飞机上可能有数百英里长的电线和电缆。”该公司专门从事低产量、高混合的军事应用。“飞机上的所有电缆最终都通向驾驶舱的仪器。这些电缆连接到传感器、灯、指示器、传感器、泵或马达等任何东西，并连接到驾驶舱的电脑或仪器上。”

除了新的飞机订单外，白色还表示，他看到更多的合同来翻新飞机，例如用更轻质的电缆更换老化线。“越来越需要根据使命，”他指出“。“[更需要制造的需求]利用更可靠和降低飞机的总重量，使其更加省油。”

重量和尺寸是航空航天线材的重要标准。Spectrum Technologies PLC的首席执行官Peter Dickinson说:“绝缘材料的厚度保持在最低限度，只有头发丝的几倍。航空航天要求电缆绝缘适用于耐化学品、潮湿和机械滥用的恶劣环境。此外，(电线束)需要耐用，以维持机身的寿命，可以超过30年。”

“航空航天线通常比汽车电线更薄，更轻，”Schleuniger Inc.产品开发副总裁Pete Doyon添加了Pete Doyon。“所用的绝缘材料完全不同。例如，Teflon，Tefzel和Kapton用于航空航天线材绝缘，而PVC的变化用于汽车丝绝缘。“

该行业采用各种电线类型，具有不同的结构，包括单个或多芯，电屏蔽或未屏蔽，圆形横截面或双绞线。高性能绝缘材料，如聚四氟乙烯（PTFE）Teflon，乙烯四氟乙烯（ETFE）Tefzel，聚酰亚胺Kapton以及PTFE和聚酰亚胺的组合。这些材料具有不同程度的硬度，因此具有机械工具更难以剥离。

Dewd Wire Inc.是商业和军用飞机接线的领先供应商如Judd Wire Inc.正在使用较薄的双壁绝缘，以实现较低的重量和直径。例如，Judd的最新混合保温系统是SuperComposite 2000，使用具有挤出的ETFE共聚物外层的增强的超薄层的PTFE-聚酰亚胺带的双壁组合。Judd声称，这种材料的组合产生了0.006英寸的双壁产品，可以用各种类型的手动和自动化设备进行切割和剥离。

紧张的公差

薄型绝缘耦合，高质量要求意味着容差非常紧，误差略有余量。“如果剥离刀片尺寸与电线完全匹配，Teflon绝缘层伸展并可以留下旗帜，”Domen警告说。“一些绝缘体有多个层。如果条带工具与电线没有完全匹配，则并非所有的层将被剥离，或者可以切割，刮擦或破碎导体股线。“

聚四氟乙烯绝缘或多层绝缘需要精密的工具和设备来清洁带材。Doyon说:“需要定制的模刀或高质量的旋转脱料机。”

“干净，3级条带允许，”Komax Corp的东南地区销售经理John Williams说：“几乎没有刻痕，凹痕或刮擦[是可接受的]。在某些情况下，V-Blades可能会在Teflon上留下太衣服。

“这些客户正在寻找的主要产品是一个系统，用于在两根和三体卷积电缆上剥离外夹克，”威廉姆斯添加了威廉姆斯。“这是几乎所有航空航天项目中使用的非常常见的电缆。薄的Teflon夹套使得几乎不可能在不损坏编织物或导体的情况下剥离这些电缆。激光器很昂贵，并不总是可靠地在这种材料上表现。“

威廉姆斯表示，航空航天制造商正在寻找可靠，准确地建立的设备，最小的操作员干预措施。“当试图处理MIL-SPET TEFLON时，自动刀片深度[可能不是]足够准确，”他指出。

航空航天剥线标准非常严格。导体的损坏是一个大问题。禁止在小规格电线上缺股，对绝缘的破坏也被严格控制。

Fokker Elmo为空客(Airbus)、波音(Boeing)、庞巴迪(Bombardier)和洛克希德•马丁(Lockheed Martin)等领先航空公司提供线材，该公司新兴市场流程和工具主管西奥•泰特罗(Theo Tetteroo)表示，由于生命受到威胁，该行业要求精度和准确性。制造商必须坚持各种电气布线规格，包括ASTM F2639, EN2812, MIL-DTL-27500和SAE-AS 22759。

薄，多层，带缠绕的绝缘材料使航空航线难以剥离。绝缘体从最难的纤维增强的编织电力电缆变化到小直径，单芯线。有些电线用铰接或螺旋丝网筛网电屏蔽，所述编织或螺旋丝网筛网位于聚合物绝缘层之间。绝缘结构中使用的不同材料具有不同的物理性质，其需要有效地带走不同的技术。

“特别困难的是具有纤维增强的大直径编织电力电缆”，Notes Dickinson。“他们传统上用刀子手动剥离。屏蔽，扭曲的多芯电缆需要外部绝缘，网状筛网和内部单独的绝缘层被移除。“

一些航空航天制造商宁愿用激光剥离绝缘材料，也不愿冒险损坏电线。Spectrum Technologies已经开发了一系列设备，供各种航空航天制造商使用。

Dickinson称:“随着产品重量越来越轻，可靠性越来越高，效率越来越高，成本效益越来越高，传统的剥线方法越来越过时，越来越不可接受。”“无论是电线损坏，还是需要持续监控刀片以确保质量标准，或更换部件的高成本，制造商发现他们需要找到这些方法的替代品。”

根据Dickinson，激光剥线具有快速的过程时间，卓越的精度和出色的过程控制。“最重要的是，激光剥线消除了与电线的接触，”他指出。“而且，通过使用正确的激光类型，有可能完全消除导体或屏蔽层受损的风险。”

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