集成设计和工程环境系统分析产品的功能需求，并在开发过程的早期阶段确定适当的材料。

欧洲制造工程师渴望利用智能装配工具和系统的力量。弗劳恩霍夫化学技术研究所(Fraunhofer Institute for Chemical Technology)的科学家蒂莫•胡贝尔(Timo Huber)表示:“(组装厂)正面临来自低工资国家日益增加的成本压力。”“如果企业要保持竞争力，就需要降低成本、缩短生产时间、采用新材料和创新装配技术。”

汽车行业面临的挑战比许多其他行业都多。Huber指出：“新车型进入市场的时间间隔越来越短，产品越来越复杂，电动汽车的发展趋势要求改进汽车结构。”。

为了实现这些目标，弗劳恩霍夫和其他一些参与欧盟飞马项目的研究机构最近开发了一种减少产品开发时间和成本的方法。集成设计与工程环境(IDEE)系统是一个连接到智能数据库的软件平台。“它分析产品的功能需求，并在开发过程的早期阶段确定合适的材料，”Huber说。

例如，如果要用与以前不同的材料制造车顶，则无需进行新的开发过程。相反，工程师将部件数据输入软件系统，软件系统评估信息，然后选择合适的材料和制造工艺。该平台还提供工程指南用于设计用于生产组件的工具的es。

工程师们最近演示了这个平台的工作原理。Huber说:“我们用Smart汽车的挡泥板演示了如何用新的加工技术、材料、粘合剂和工具更快、更便宜地生产出这种复杂的部件。”

工程师们在挡泥板上安装了LED尾灯，而不是传统的车灯。这将独立零件的数量从8个减少到了5个，加工步骤的数量从12个减少到了5个。通过使用导电聚合物制成的导体路径，还实现了材料和成本的节约。碳纳米管导电从连接器到LED，使金属导体结构多余。

为了更快地拆卸LED尾灯等部件，使用了一种新的微波活性粘合剂粘合系统对其进行粘合。当用微波照射时，单个部件会失去粘合力，很容易拆卸。

“这意味着零件可以有效地回收到不同的类别，”Huber指出。“此外，我们使用新开发的基于特殊纳米颗粒的颜料对挡泥板进行染色。这些纳米结构可以特别均匀地对聚丙烯等塑料进行染色。这意味着需要的颜料比平常少。

Huber称:“IDEE系统将缩短开发时间，减少组装步骤，减少材料消耗。”虽然该系统仍在开发中，但它已经可以用于生产简单的组件。该软件将在未来12个月内上市。