传统上控制汽车制动和转向系统的机械连接和液压执行器最终将成为煤油灯笼，隆隆座位，运行板和罩饰品的方式。它们将被逐线系统更换，例如制动绕线，绕线和逐线。因此，汽车制造商将对线束行业进行新的需求。
纯机电系统取代机械或液压底盘和动力总成系统一直是汽车工程师的梦想。线控技术使用的导线，传感器，控制器和致动器具有高度组织网络来控制“机械”的功能。
任何线控系统的心脏是一个致动单元，其将驾驶员的命令，从电子信号转换为运动。驱动程序通过电子信号接收动态反馈。
逐线系统基于在航空航天工业中最初开发的技术。飞绕线系统已广泛用于飞机，因为它们减少了机身重量并且需要比传统的机械和液压飞行控制系统更少的常规维护。
同样的福利适用于汽车行业。逐个电线和制动绕线系统已经在某些汽车中使用。然而，逐线技术消除了传统转向柱的技术仍然是几年。
在一些新车的油门踏板不再附着于打开和关闭行气弹簧;它被连接到用于激活的计算机控制继电器，其电子地做这项工作的传感器。与braking-踏板相同的不激活的泵控制主缸;它被连接到一个电子控制单元。
“油门线控是几乎无处不在[在汽车行业的今天]，说：”伊恩·财富，Strategy Analytics公司公司“刹车线控已在利基应用中使用的全球汽车业务主管，但是是不是真的扩大“。
“全自动，无人值守的停车场，全程自动刹车和车道偏离修正是X-线控技术，是今年新推出或即将推出的几个例子，补充说：”托德湖滨，在克莱姆森车载电子的米其林教授大学国际汽车研究中心。“X-线控被步骤，而不是一次全部采用[由汽车行业。
“这项技术已经到位，”搬运指出。“这只是一个问题，当公众愿意接受这样的系统时。鉴于最近围绕突然加速事件的宣传，可能有一段时间。“
电子制动系统采用先进的传感器来测量压力，加速度和偏转率。
安全问题
Krishnasami Rajagopalan警告说:“在汽车制造商考虑引入这些系统之前，这些系统的电子可靠性和故障安全保证需要铁打的。”弗罗斯特沙利文公司汽车底盘和安全系统的全球项目经理。“任何安全功能出现故障都会引起消费者的强烈反对。消费者可能也会对失去机械转向系统的想法感到不安。”
根据Rajagopalan的说法，在2015年之前的市场上不会在市场上引入逐线和悬架。“随着汽车制造商面临着一系列与电子相关的车辆召回，可能会进一步延迟更换他指出，带有电子系统的关键系统，即失败和可靠，“他指出。
拉杰帕帕兰认为，潜在的责任担忧和公共信任将防止广泛的逐线系统，这代表了逐线技术的圣杯。连接到齿轮，轴和其他机械连接的方向盘不再是实际转动。相反，驾驶员将按一个按钮并向车轮发送电子命令转动。
电子助力技术，这是目前市面上一些车辆，是在该方向迈出的一步。它取代了液压动力转向系统的电动马达和各种传感器。
然而，通过使用先进的机电技术消除转向柱和齿轮之间的机械连接来实现真正的转向。它将安全地命令转向执行器，并将电子电脑控制的力反馈创建给驾驶员。该技术已经成功地在概念车中展示，例如雪铁龙C-AIRDREAM，GM Hy-Wire和日产EA2。
大多数观察家认为，逐线系系统将对汽车行业产生重大影响。然而，“逐线仍然远离大批量生产，”索赔财富。“逐线的许多可能的益处可以用常规技术实现，例如电动转向或主动前转向。
“转向线控的主要好处[是它消除]转向柱，从而使左座驾驶和右手驱动组件更容易，腾出空间和潜在地改进碰撞性能”，增加了财富。“然而，围绕拆除转向柱均值的安全相关的问题，这将是一个很长一段时间[此发生之前。最近的丰田召回事件不完全带来了那天的更近“。
该叉车采用转向线控技术，提高opreator控制和安全性。
许多好处
驱动线控系统导致更少的车辆重10公斤制动系统的单独-但不一定少复杂性。Frost＆Sullivan公司的汽车行业分析师SIVAM Sabesan，说的计算机算法的开发是一个需要在此之前还有广泛采用线控技术来加以解决的主要障碍。
“在制造成本，硬件，诸如传感器，导线和电子控制单元而言，不expen-西伯，” Sabesan说。“涉及的主要成本是在算法的ECU开发。这使得相比于[传统工艺]的SYS-TEM昂贵。然而，汽车制造商可以通过使用相同的基本系统在其产品范围，修改缓解这种成本“。
“电子产品是在体积即可相对便宜，补充说：”湖滨。“驱动线控系统可能是昂贵的设计和测试，但是它们通常具有可比较的，或甚至更低，零部件成本与机械联动装置”。
另外，在安装往往是相比于液压系统驱动线控组件更加容易。Frost＆Sullivan的估计，液压元件中的制动系统的消除通过长达10分钟单独可以减少车辆组装时间。
但是，这不是一个简单的成本方程式。“副线系统可以更大的验证成本，因为确保安全通常比机械系统更复杂，”财富指出。“另一方面，”移动到X-By-Wire的移动通常允许车辆中的附加功能。例如，通过油门逐格，巡航控制基本上成为软件功能。其他车辆系统，例如传输，稳定性和牵引力控制，可以调节与驾驶员的右脚无关的发动机扭矩输出。“
逐线技术的许多初始应用在非公路车辆中发生，例如农用拖拉机。例如，John Deere最近宣布了在其大型行裁剪拖拉机之一上作为主要转向系统选项的驱动器的可用性。
“优点是，转向能够为双方在公路上和在该领域表现进行优化，”鲍勃马郁兰，高级工程师在主公司“我们一直在过去的10年，越来越多的制造商说叉车，船舶推进系统，摊铺机和割草机来实现驱动线控系统。我们的触觉反馈装置可产生连续可变的，成比例的，电阻性的转向转矩，提供高保真手感和最大控制到驱动器“。
该系统提供触觉反馈，让运营商，他们都习惯使用传统的液压转向“感觉”的类型。它由一个转向位置传感器，轴承和机械制动器用磁响应材料响应以毫秒为单位的。
转向线控系统目前在低速使用，越野车因为“在这些类型的车辆中]，你没有任何机械连接，”赞布罗塔奥博托，在SKF作动系统业务开发经理如是说。“我们的电子转向输入单元使用通过两个独立的CAN接口通信的转向旋转角两个位置传感器”。
Oberto的公司也一直在与农业设备制造商合作。例如，新荷兰T7000自动指挥拖拉机配备了SKF电子驻车制动器。它由一个齿轮减速马达和一个集成的电子控制单元组成。
“机电致动器伸展和释放鲍登线缆连接到所述制动系统由电子单元控制，”奥博托指出。“电子驻车制动，易于安装，并给出[工程师]完全自由它的车辆位置。它还[简化了组装。”
这个概念车辆使用电线和电脉冲，而不是机械的联系，以控制转向，制动和传输。
电线新角色
驱动线控技术会影响传统的线束。随着越来越多的液压软管与电线代替，更线束将可能是必需的。但是，这取决于应用。
许多汽车工程师都不愿意采用100％的驱动线控技术没有冗余备份，包括机械联动装置。这意味着对于线束在过渡期内应增加的需求。
“又过了线[须]，但没有新的线路组件，”克里斯·伯恩斯，电气电子架构和核心工程在德尔福派克全球创新的主任。“[将需要] [相同类型的金属丝的]结构，但在某些情况下，可能需要冗余。”
“只需用绕线更换机械系统，将增加布线，”加入丰富。“然而，当实施时，绕线系统通常可以允许更大的车辆功能，如果要在没有绕线系统的情况下复制，则可能需要在车辆中进行更多布线。”
据吉姆·托斯卡诺，在耶和华营销经理，利用电子控制系统，以取代传统的液压和机械系统将增加对电气线束的需要。“[新的制动系统将会]需要用于传感器输入功率，制动输入电流和传感器输出信号线，”他指出。“根据不同的冗余要求的水平，线束可能会相当紧凑。可能有其他连接的传感器和车轮致动器到主车辆控制器来完成转向的线控系统线束“。
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