福特汽车公司(Ford Motor Co.)斥资2亿美元对位于路易斯维尔(Louisville)的肯塔基卡车工厂进行了改造。除了f系列皮卡外，这家灵活的工厂还将组装福特远征和林肯领航员运动型多用途车(suv)，这两款车之前都是在底特律郊外的一家工厂组装的。

福特汽车公司(Ford Motor Co.)斥资2亿美元对其位于路易斯维尔的肯塔基卡车工厂(Kentucky Truck factory)进行了改造。除了f系列皮卡外，这家灵活的工厂还将组装福特远征和林肯领航员运动型多用途车(suv)，这两款车之前都是在底特律郊外的一家工厂组装的。

将“远征”和“领航员”的生产转移到肯塔基卡车工厂，为位于韦恩的密歇根组装工厂的转型铺平了道路，该工厂目前正在进行重组，以便于2010年开始生产下一代福克斯微型轿车。福特也谈到了在路易斯维尔组装福克斯。

北美制造副总裁Jim Tetreault说:“我们正在迅速改变我们的制造业务，使我们能够响应消费者的需求。”“我们能够迅速地用一个灵活的车身车间改造肯塔基卡车，这为密歇根州组装厂的转型奠定了基础。”

新的柔性车身车间是从弗吉尼亚州诺福克封存的福特工厂运到路易斯维尔的，另外还有一些零部件是从密歇根州组装公司运来的。有40年历史的路易斯维尔工厂经理约瑟夫·伯纳尔(Joseph Bobnar)说:“改造花了我们大约7周时间。”“在设备改造和引进新设备方面，我们有一个非常积极的时间表。这就是我们现在做生意的方式;我们的速度更快，效率更高。”

福特制造业转型的核心是基于灵活的操作，比如在车身车间使用可编程工具，在油漆车间使用标准化设备。在总装过程中，通用的生产顺序使汽车制造商能够在一家工厂生产多个车型。Tetreault称:“标准化带来了更高的可重复性和访问易用性，从而提高了安全性、人体工程学和质量。”

肯塔基卡车增加了第二个装饰车间，以及车身、油漆和冲压部门的三班倒，以处理增加的产量。Bobnar指出:“我们做了很多前端工作，包括工作站的安装和派遣员工到密歇根组装厂检查组装过程。”“我们有一群被称为产品专家的员工，这些员工和我们的发射工程师是我们新产品的关键。”

在“远征”和“领航员”停止生产之前，产品专家观察了韦恩工厂用于制造车辆的过程。然后，他们把这些知识带到路易斯维尔，帮助培训同事。