Panoz Auto Development已经生产了Panoz Roadster，几年来的艺术品最先进的汽车。它具有福特特种车型模块化V8动力传动系统和粘合剂粘合的超成型铝和镁合金皮肤。这是世界上第一个铝密集型车辆。Panoz现在正在制作新的eSperantīwhochwhomewhochwhochwhions。
当访客进入Esperant¿Sembly建筑时，他们在装配线上注意到的第一件事是闪闪发光的挤压铝箱组件。他们注意到的第二件事是没有焊工。Panoz将底盘与结构粘合剂一起粘合。利用粘合剂，在轨道和角部节点之间的整个接触过程中，应力更好地分布。这使底盘变硬并最大限度地减少柔性。
帕诺兹的首席工程师约翰·莱弗里特(John Leverett)在底盘设计中发挥了重要作用。他确信这个框架可以用粘接技术制造出来。然而，他希望避免难以混合的比例，需要底漆获得金属附着力，低拉伸或剪切强度，或低模量，这将导致更多的底盘弯曲比允许的车辆。
Panoz从胶粘剂和供应Inc.（Seabrook，NH）中选择了一种甲基丙烯酸甲酯的产品。公司与Panoz密切合作，该公司发达了极端粘合剂5375HS。该1至1的比例，甲基丙烯酸甲酯，结构粘合剂通过了所有的设计要求。它还通过了车辆联邦认证所需的影响，振动和耐用性测试。
Leverett说:“粘合剂工程与供应公司能够在室温固化甲基丙烯酸酯的情况下满足环氧树脂的性能，这是一种更经济的解决方案。”
底盘装配从精密夹具开始。铝制部件由挤压轨和角节点组成，它们一起滑动。它们被清洗并在夹具上组装干燥。不需要其他表面处理。然后，粘合剂通过管状轨道挤压的一系列小孔注入每个接头。
为了保持对准并消除固化过程中的部件运动，螺栓通过每个底盘交叉口放置并拧紧。这导致完全债券线覆盖范围，并消除了罐寿命或设定时间的问题。
通过使用这种装配技术和粘合剂，Panoz能够实现每扭转度超过7400磅的扭转刚度。在福特汽车公司(Ford Motor Co.) 15万英里的“折磨”测试中，这款黏合剂粘合的底盘安然无恙，扭转刚度和黏合剂失效几乎没有变化。
在最终组装内隐藏在车身摇杆面板内部的6063铝的碰撞挤压盒与粘合剂粘合到框架导轨上，粘合剂，用于强度和可用性。零件通过捕捉到固化过程中的对齐方式来固定自己。
极粘胶剂5375HS在室温下90分钟内达到处理强度，最大限度地减少过程中的工作，并允许快速继续组装。
在完成基本底盘轨道组件之后，将铆接，焊接和粘合在底盘周边内的单独防火墙和地板槽组件。这产生了一种刚性结构，即每个其他机箱组件都取决于。防火墙组件采用挡风玻璃，双气袋，加热和通风系统，仪表板，座椅和剩余底盘模块的所有安装点。独立后悬架和前柱组件的所有螺栓和铆接连接点也均具有粘合剂。这消除了配合部件之间的运动。这也使底盘平台变硬。
最后，组成车身的超塑板，用粘合剂粘接到位，消除了因焊接或铆接而造成的表面修饰的需要。
有关粘合剂的更多信息，请致电800-888-4583或访问www.stick-it.com.。
