10年前，通用汽车(General Motors)将其零部件制造业务外包出去，此举引起了广泛关注。如今，该公司刚刚悄悄收购了旧的转向系统部门。这是大型制造商持续发展的趋势吗?

十年前，外包席卷了大会世界。通用汽车公司（GM，底特律）在广泛宣传的举动中，无情地抛弃其巨大的零件制作臂并创建了Delphi Corp.（Troy，Mi）。与此同时，福特汽车有限公司（迪尔伯恩，MI）旋转其内部供应运营，并设立了Visteon Corp.（van Buren Township，MI）。几年后，波音宣布它将将其外包装出来的新的787 梦林 一个战略性的供应商集团。

昨天，通用汽车宣布，它将收购德尔福的转向部门(具有讽刺意味的是，该部门是通用汽车在1917年的第一个部件制造部门)。总部位于密歇根州萨吉诺的子公司在世界各地运营着17家工厂，拥有7000多名员工。

自2005年以来，德尔福一直在破产保护下运营，它将转向部门认定为“非核心”业务后，将其挂牌出售(通用汽车显然认为，如果没有控制方向盘的方法，就无法生产汽车)。通用汽车表示，转向部门将“像现在一样作为独立业务运营，至少在短期内，将由通用汽车的全资子公司持有。”

据我所知，克莱斯勒有限责任公司(奥本山，密歇根州)有兴趣从阿文梅里特公司(特洛伊，密歇根州)收回一些悬挂组装工作。福特会成为下一个反对外包的汽车制造商吗?

在航空航天工业中，波音队在大力影响太多装配的情况下挣扎着强大 梦林 ．经过众多延误后，公司正在返回一些工作，并且可能很快就会追随。

当你外包核心竞争力时，比如方向盘(通用)或机翼(波音)，你就失去了对质量的一定程度的控制。它还为生产过程增加了另一个可变性程度。

是什么推动了大型制造商“回到未来”的趋势?也许核心外包在会议室(或高尔夫球场)比在工厂里更有意义。