斯图加特，德国 - 戴姆勒AG的梅赛德斯 - 奔驰品牌计划在这十年结束时成为全电动。汽车公司从电动换到电动，汽车公司正在加速无排放和软件驱动的未来。

到2022年，梅赛德斯 - 奔驰股份公司将拥有电池电动车，包括乘用车和轻型商用车辆。从2025年起，所有新推出的车辆架构都将是电不动的，并且客户将能够为公司制造的每个型号选择一个全电气替代品。

“EV转变正在升起速度，特别是在豪华部门，”戴姆勒AG首席执行官OlaKällenius说。“小费点越来越近，我们将被当作市场转向电动的电力才能靠近这十年的电力。这一步骤标志着资本的深刻重新分配。“

到明年年底，八大梅赛德斯 - 奔驰电动车将在三大洲的七个地点生产。而且，在2022年到2030年间，戴姆勒计划在梅赛德斯 - 奔驰部门投资40亿欧元。2025年，梅赛德斯 - 奔驰将基于模块化，可扩展的系统推出三种仅电动架构。

梅赛德斯 - 奔驰工程师目前正在开发Vision EQXX，一辆电动汽车，具有1000多公里的现实世界范围，瞄准每100公里（每千瓦时超过6英里）的单位数字，正常高速公路驾驶速度。

多学科团队，包括梅赛德斯 - 奔驰的高性能电力列车部门的专家正在进行迅速进入该项目的雄心勃勃的目标。世界首映将于2022年。使用Vision EQXX制定的技术进步将适应并申请未来的EV架构中的潜在用途。

该公司还计划专注于采购电动驱动技术的垂直整合。这一阶段包括收购英国电动机公司Yasa。它提供梅赛德斯 - 奔驰工程师，可以访问独特的轴流通量电机技术和专业知识，以开发下一代高性能电机。内部开发的电动机，例如吃2.0，是策略的关键部分，清楚地注重效率和整个系统的总成本，包括逆变器和软件。

戴姆勒还计划为大规模生产电池创建八个千兆奇饼。它将与新的欧洲合作伙伴合作开发和批量生产未来的细胞和模块。细胞生产将使梅赛德斯 - 奔驰有机会改变其建立的电力列车生产网络，并增加其未来的EV汽车和货车的范围。

自动制造商将使用硅烷硅等合作伙伴使用，通过使用电池阳极中的硅碳复合材料进一步提高能量密度。根据Källenius的说法，“这将允许前所未有的范围甚至更短的充电时间。”梅赛德斯 - 奔驰也与供应商进行谈判，以开发生产甚至能量密度的固态电池。

Mercedes-Benz AG经营的所有乘用车和电池组装网站将通过2022年切换到碳中性产量。为了提高制造效率，该公司正在加入GROB WERKE GmbH，这是一个用于组装电池，燃料电池和燃料电池的自动化设备的领先供应商电动机。伙伴关系将专注于电池模块和包装装配应用程序。

梅赛德斯 - 奔驰还计划在德国库普府开设新的电池回收设施，以发展回收能力。