斯图加特，德国 - 戴姆勒AG的梅赛德斯 - 奔驰品牌计划在这十年结束时成为全电动。汽车公司从电动换到电动，汽车公司正在加速无排放和软件驱动的未来。

到2022年，梅赛德斯-奔驰公司(Mercedes-Benz AG)将在其服务的所有领域拥有纯电动汽车，包括乘用车和轻型商用车。从2025年开始，所有新推出的汽车架构都将是纯电动的，客户将能够为公司生产的每一款车型选择一种全电动替代。

“EV转变正在升起速度，特别是在豪华部门，”戴姆勒AG首席执行官OlaKällenius说。“小费点越来越近，我们将被当作市场转向电动的电力才能靠近这十年的电力。这一步骤标志着资本的深刻重新分配。“

到明年年底，梅赛德斯-奔驰的8款电动汽车将在三大洲的7个地点生产。此外，在2022年至2030年期间，戴姆勒计划投资400亿欧元用于其梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)部门的电动汽车技术。到2025年，梅赛德斯-奔驰将推出三款基于模块化、可扩展系统的纯电动架构。

梅赛德斯 - 奔驰工程师目前正在开发Vision EQXX，一辆电动汽车，具有1000多公里的现实世界范围，瞄准每100公里（每千瓦时超过6英里）的单位数字，正常高速公路驾驶速度．

一个多学科团队，包括来自梅赛德斯-奔驰高性能动力系统部门的专家，正在朝着该项目的宏伟目标快速前进。全球首映将于2022年举行。Vision EQXX所取得的技术进步将被应用于未来的电动汽车架构中。

该公司还计划通过内部外包电力驱动技术，专注于垂直整合。这一步包括收购英国电机公司YASA。它为梅赛德斯-奔驰工程师提供了独特的轴向磁通电机技术和专业知识，以开发下一代高性能电机。内部开发的电动机，如eATS 2.0，是战略的关键部分，明确关注效率和整个系统的总成本，包括逆变器和软件。

戴姆勒还计划建立8千兆工厂来大规模生产电池。它将与新的欧洲伙伴合作，开发和大规模生产未来的电池和模块。电池生产将使梅赛德斯-奔驰有机会改变其现有的动力系统生产网络，并增加其未来电动汽车和货车的里程。

自动制造商将使用硅烷硅等合作伙伴使用，通过使用电池阳极中的硅碳复合材料进一步提高能量密度。根据Källenius的说法，“这将允许前所未有的范围甚至更短的充电时间。”梅赛德斯 - 奔驰也与供应商进行谈判，以开发生产甚至能量密度的固态电池。

到2022年，梅赛德斯-奔驰公司(Mercedes-Benz AG)运营的所有乘用车和电池组装厂都将转向碳中和生产。为了提高生产效率，公司与GROB Werke GmbH合作，后者是电池、燃料电池和电机自动化设备的领先供应商。该伙伴关系将专注于电池模块和电池组组装应用。

梅赛德斯-奔驰还计划在德国库本海姆开设一个新的电池回收设施，以发展回收能力。