自1933年4月7日以来，百威Clydesdales一直是广告码头，当时八匹马从圣路易斯在圣路易斯在圣路易斯队的啤酒啤酒厂带出来的啤酒，以庆祝禁令的结束。
大约86年后，一个新的，明显不同的送货车从啤酒厂拉开，它可能只是彻底改变全球运输业。
该车辆是由Nikola Motor Co.制造的氢气电动级8卡车当卡车拖运到2019年11月21日的当地批发商的一大堆啤酒时，它标志着车辆的第一个商业交付。
“我们不断寻求创新的方法来提高整个价值链的可持续性，”Anheuser-Busch的采购和可持续发展副总裁Ingrid de Ryck表示，致力于将其价值链的碳排放减少25％到2025。
为了帮助实现这一目标，Anheuser-Busch已经订购了来自尼古拉的800卡车。事实上，创业公司于2014年创立，已经有了超过14,000个氢电气和电池电动卡车的积压。
该公司推出了Nikola One，一个半卡车，睡眠驾驶室，2017年和Nikola二，一天的驾驶室版本，在2019年4月。尼古拉TRE，一辆出租车模型，去年12月亮相。后者是Iveco新的S-Lay柴油卡车的电池电动版，用于欧洲市场。
TRE将在德国乌尔姆省乌尔姆的伊夫府的装配厂制造，该协议是尼古拉和伊夫哥母公司CNH Industrial之间的合资协议。尼古拉一两和两人将在一个新的装配厂制作，建于凤凰城奥兹·阿兹·阿兹的Coolidge。
“我们将在今年夏天打破地面，”尼古拉电机总裁Mark Russell。“我们预计第1阶段将在2021年完成，第2阶段将于2023年完成。我们将在2022年开始有限的生产，并在2023年加入。”
预计一百万平方英尺的工厂将雇用2000人，每年汇集35,000辆卡车。“将有很大的自动化，但我们并不试图将完全机器人脱离门，”罗素添加。
尼古拉配备氢燃料电池和320千瓦电池。六款牵引电动机产生1,000 HP和2,000英尺的扭矩（减速后近86,000英尺的FT-LB）。这足以保持65英里/小时的速度，以6％的级别满负荷为80,000磅。船上坦克储存220磅的氢气，给卡车的范围为500到750英里。
卡车可以加速两倍于股票柴油拖拉机的两倍。扭矩矢量允许通过逐线独立地控制每个车轮。每个轮子的扭矩在转弯，机动，加速和制动期间优化，导致更好的效率和稳定性。通过再生制动和空气盘式制动器，卡车可以比高级空调磁盘制动器快10毫秒的速度在10毫秒内制动。
具有讽刺意味的是，Nikola的最新模式，TRE将首先击中市场。“约有90％的TRE材料中的材料净额是车轮，轮胎，刮水片和门这样的东西，”拉塞尔说。“因此，我们将能够将TRE介绍到市场下降，并在2021年批量生产。”
为了支持其卡车，尼古拉计划于2028年运营700个氢燃料站。最初的电台将得到支持该公司的早期客户，如Anheuser-Busch和Tracking Company U.S.Xpress。Nikola已经在凤凰城的总部建造了一个示范站。该车站将由一家专门从事氢气生产，储存和分配的挪威公司Nel Asa建造。
“这是一只鸡或蛋问题，”承认拉塞尔。“如果没有燃料，你不能出售氢气电动汽车，如果没有氢电动车，就无法支持燃料站。因此，我们将在我们建造我们的卡车的同时建立一个燃料站网络。“
美丽新世界
Nikola Motor不是唯一希望在新兴电动汽车市场中变得巨大的唯一初创公司。自20世纪初以来，当像Olds，Nash，Hudson，Packard一样的先驱者，Studebaker和Ford正在推出他们的业务时，拥有美国汽车行业所看到的这么多初创公司。
例如，去年年底，Startup Lordstown Motors公司在俄亥俄州的Lordstown购买了通用汽车的百叶窗装配厂，以生产新的全电动拾取器。2017年1月，启动RIVIAN Automotive LLC收购了一个以前由Mitsubishi Motors拥有的装配厂，IL。一年后，公司推出了电动五乘客拾音器的原型和电动七位乘客SUV。
“It’s exciting,” says Mark Cuyler, vice president of manufacturing and supply chain for Faraday Future, an EV company founded in April 2014. “When I was growing up in Detroit, the ‘Big Three’ were the only game in town, and the odds of starting a new automotive company were slim. Today, it’s a great time to be in the EV business.”
2018年8月，公司完成了FF 91的第一个预生产版本，这是一个豪华电交叉，范围超过350英里，在不到3秒内从0到60英里/小时加速0到60英里/小时。作为消费者的“第三个互联网生活空间”，内部具有大型信息屏幕中间的大型信息屏幕。车辆的门自动打开，可以通过智能手机控制。
“在91中骑马将就像在客机上的第一堂课一样，”拥有翠鸟，其简历包括通用汽车和特斯拉电机的Stints。
91的基础是法拉第的可变平台架构（VAP），该架构是一个可扩展的机箱，其中公司计划产生许多变体。“这是一个”滑板“，”古勒说。“VAP将使我们能够改变车辆的轴距，而无需进行大量重新工程”
同样，法拉第的电池组将被制作为细胞的“串”。91将有六个这样的字符串。“如果我们想生产带有较短轮基的城市汽车，我们只能取出一个或两个字符串。我们不必重新设计整个电池组，“翠斯说。
2017年8月，法拉第签署了汉福德，加利福尼亚州前丘陵轮胎厂的租约。然而，资助问题推迟了公司的计划，翻新了一百万平方英尺的工厂来组装91。“现在，我们的装配过程主要是手动，”克鲁尔概述。“汉福德植物的装修均为33％，我们已准备好开始安装资本设备。”
当装修重新启动时，优先级将安装涂料线，因为这将需要九个月才能完成。其他资本设备将明智地实施。“我们并没有尝试自动化90％，”Cuyler说。“我们将拥有足够的制造技术来生产我们想要的质量水平。”
与此同时，法拉第已经完成了大部分的开发工作，如激光焊接电池。CUYLER预测组装91的最困难方面将测试车辆的计算机，触摸屏和其他电子设备。“组装电动车[自身]实际上很容易，”他说。
EV启动给出了一个鸣响
2019年12月2日，Lucid Motors Inc.开始在Casa Grande，AZ-A的项目中建设了7亿美元的装配厂，该项目直到在居住在网站上的挖洞猫头鹰的家庭被安全重新安置之后。
“我们关心我们的客户，我们的人民和我们的环境，所以我们当然照顾生活在我们工厂网站的羽毛的朋友，”Lucid的制造业副总裁Peter Hochsheger说。
Hochholdinger expects the plant to begin assembling the company’s battery-electric luxury sedan, the Lucid Air, by the third quarter of 2020. The base model will be equipped with a single motor, rear wheel drive setup, producing 400 hp and a 240-mile range. Options include a battery pack with a 400-mile range and a dual-motor, all-wheel drive powertrain producing up to 1,000 hp.
格林菲尔德设施将使清醒能够在其过程中设计植物。“我们不必担心将所有东西拟合到现有的足迹中，”Hochshedinger说。“我们将从划痕开始，然后做正确的。”
Body Shop和Paint Shop都将完全自动化。前者将包括最先进的激光针脚焊接技术。后者比传统的涂料线更小，更可扩展，更节能。
Hochholdinger表示，该公司将注意自动化其余部分。“一家电家制造商试过[完全自动化]，并不是很成功，”他补充说眨眼。
Hochshedinger说，组装EV的底盘并非建立底盘为燃气汽车建造底盘。“但是，组装动力列车和电池组更复杂。你必须非常精确。“
Fanuc的大规模M-2000IA六轴机器人将用于将电池组装入汽车。“这是一个真正的怪物，”Hochholdinger说。
