在制造业，最新的设备、工艺和材料创新通常首先由汽车原始设备制造商或一级供应商进行测试。一个好的
这方面的一个例子就是Polimotor，发明者Matti Holtzberg研究了近40年的全塑料发动机。

Polimotor背后的动力是演示如何用塑料代替金属来减轻发动机的重量，以及内部、外部和引擎盖下的组件。霍尔茨伯格在20世纪70年代末启动了Polimotor项目，到1984年，他说服了一位赛车主人为其配备了第一个版本的2.3升发动机，用于国际赛车运动协会的一系列赛事。发动机安装在Lola T616铝底盘。

尽管发动机表现令人钦佩——包括1985年在美国公路上获得第三名——但该项目被搁置了很多年。大约两年前，霍尔茨伯格在他位于佛罗里达的公司(Composite Castings LLC)和Solvay Specialty Polymers(聚苯硫醚和氟橡胶的生产商)的工程师的帮助下，重新启动了这个项目。

第一辆Polimotor重168磅，采用直接顶置凸轮，四缸配置，在8500转/分钟时输出290马力。它的主要复合材料是Torlon，这是一种可熔化的热塑性塑料，可以挤压成各种形状，并注射成型为定制的几何形状。Polimotor 2将配备涡轮增压器和改进的燃油喷射系统，在8,000 rpm的转速下能生产420到450马力。它将重143磅，比标准生产的发动机轻88磅。

根据Holtzberg所说，更新后的引擎在架构上并没有什么不同。新的是，现在有几个组件是由苏威的高级特种聚合物制成的。其中三个，实际上，每个都被用作多个
组件。

ketaspire PEEK(聚醚醚酮)用于发动机的清油管路和燃油进气流道。该聚合物含有30%的玻璃纤维(CF30)，具有类似PPS(聚苯硫醚)的耐化学性能，但在连续使用温度高达464华氏度时仍保持其优良的机械性能。KSP是一种高模量，kt -820级聚合物，具有优异的抗疲劳、冲击强度和延展性。聚合物进来了
天然色粉末(粗、细、超细、超细)。

Tecnoflon FKM用于水出口密封和喷油器o形圈，因为它与各种润滑油，燃料和添加剂兼容。它能承受蒸汽、腐蚀性化学物质和高温环境，并在低温下保持弹性。

耐碱性等级在胺基抗腐蚀添加剂的存在下工作得特别好。离子可固化等级是含氟从66%到70%的共聚物和三元共聚物。这两种类型可用于所有的成型技术。

发动机水泵内的叶轮和定子隔离器均采用莱顿r - 4pps注塑成型。这种40%的玻璃纤维增强复合材料具有耐化学性、低吸湿性和尺寸稳定性，其性能温度可达428华氏度，临时峰值温度可达509华氏度。这种聚合物成型的部件也提供固有的热稳定性和阻燃性。

其他由苏威聚合物制成的发动机部件包括凸轮链轮和盖，一个出水口，增压室和油泵壳体。

更多关于高性能聚合物的信息，请致电770-772-8760或访问https://www.solvay.com/en/chemical-categories/specialty-polymers．