空中客车正在投资自动化，以解决其商用喷射机的巨大积压。欧洲公司计划在未来几年内提高其最受欢迎的飞机最受欢迎的飞机的产量。

到2018年，空中客车公司预计，从42架飞机每月提高生产率，以50个单位。它最终计划杀青一个月A320生产飞机60在其位于中国，法国，德国和美国的工厂。那样的产量，这将是史无前例地在商业航空业，将要求自动化装配流水线。

大会杂志最近问Bernard Duprieu.，制造技术的研究负责人在能力，产业策略和制度的空客中心，讨论该公司的FuturAssy自动化策略。

装配：什么是FuturAssy？什么是该项目的目标是什么？

duprieu：FuturAssy是我们正在研究的基础上，HIRO（人互动的机器人）系统由川田工业公司开发的。我们正在创造的一些基本技术，砖块，将在未来的空中客车公司的标准机器人工作间使用双臂机器人应用的项目。

装配：什么是你最近的一个项目的自动化飞机结构的装配状态？

duprieu：已经部署了许多自动单元格。通常，这已经完成了静态机器单元和自主重型机器人平台等古迹。但是，与人类的互动非常有限。如今，这些系统可以围绕大结构移动，并将其运动计划略微调整到未提升的工件。这种类型的系统昂贵，需要一种高技能的劳动力来维护它。

由于我们的一些装配线的生产率增加，我们可以负担这种投资。我们目前正在实施我们的工厂中的许多系统。从R＆D的角度来看，我们专注于如何降低收购成本和实施时间。不幸的是，许多目前可用的自治机器人不符合大多数装配操作，例如在机身和翅膀内工作。

装配：Futurassy项目到目前为止有多成功？

duprieu：Hiro人形机器人的第一次应用将很快用于预生产环境。双臂机已经部署用于Thea380舵子组件站。该系统还将用于非添加值​​操作，例如去毛刺孔和处理肋和其他灯件。我们正在进行其他测试，例如Kuka的IIWA和Universal Robots'UR5和UR10。

由于这些发展，我们正在推动模块化设计，中性接口和标准过程发动机的极限限制。目标是通过能够重用用于飞机组件的现有模块来划线开发成本和时间。这种凝聚力系统将实现自动化系统的广泛传播，以提高人体工程学性能。它还将有助于消除不需要高熟练员工的非附加价值，艰苦的行动。

装配：什么促使空中客车追求自动化战略？

duprieu：生产率增加和降低收购这项技术的成本。我们不能像往常一样继续业务。我们有一个很好的机会，增加了卷的增加，以带来更高效的设计和更具自动化进入制造过程，在制造过程中，可以是有意义的。

装配：什么是飞机总装应用程序中使用自动化的好处是什么？

duprieu：自动化提高了人体工程学条件和产品质量。它使我们能够带来更多的质量和更高的故障安全方法的制造过程。自动化和智能化能适应大块，我们建立了飞机，所有的几何问题和定制与它去。人工和自适应智能将使机器人和工具的意义，其中部分是什么他们需要做的工作调整。我们正在适应物联网产业的互联网和学习如何优化生产系统。

装配：难道你的工程团队转向汽车行业的想法或灵感？

duprieu：它不是推倒重来是很重要的。我们采取了从工业批量生产的解决方案，其中有效的解决方案已开发并在那里组装相比，我们的标准时间框架非常快的完成。

装配：什么类型的装配任务，您使用的机器人呢？

duprieu：模块化方法使我们能够建立末端执行器的家庭用于各种生产作业，如钻孔，紧固件插入和收紧。这种R＆d全球计划的成功应使我们在未来的工厂逐步广泛部署轻便，协作，自主的自动化解决方案。但是，长期的目标是保持空中客车公司高级技术工人在我们的生产过程的中心。