在设计A350 XWB（超宽体）飞机在2010年初，空客公司的工程师们提出了在该公司在布劳顿，英国的工厂制造飞机的翅膀方式的革命。具体来说，他们想建造水平，而非传统的垂直方式的翅膀。

当翼是垂直的，其前缘常常指着屋顶上，其取向与桥式起重机改变。水平的构建，与此相反，涉及使用自动导向车（AGV的）来移动翼不同的工作站上的组装地板。有没有必要在组装过程中永远旋转翼。

为了实施水平制造流程，空客求助于Electroimpact，后者曾为空客的A320、A330和A340商用飞机以及A400M军用运输机设计和制造机翼制造系统。该公司也参与了空客A380的研发工作，这是世界上最大的商用客机。

Electroimpact装配A350机翼的系统由几个工作站组成，其中一个夹具将机翼骨架固定在适当的位置，同时通过一系列钻孔、螺栓和固定操作应用顶部和下部蒙皮面板。自动化机器执行所有肋到梁的装配操作。一些工人监督这些机器，而另一些工人则进行选择性的手工操作。

达蒙·格里菲思，在Electroimpact项目支持经理说，有设计水平构建系统时三大挑战。首先，在33米长的翅膀必须足够高，离地面那么工人可以轻易地从上面或下面，和钻井访问翼，螺栓和套结机很容易地通过下方。

第二个挑战是在机翼周围留出足够的空间，以适应其曲率，并确保工人以最小的身体压力轻松进入。该系统还需要可扩展，以适应随时间增长的产量。

为了应对这些挑战，Electroimpact公司委托博世力士乐为该系统定制了两种类型的铝型材平台。长14米、宽6米的内侧平台(靠近中央)位于机翼最宽的部分。较低入口的平台采用铰链式活动地板，像拼图一样连接在一起。

总共有4个内置平台和36个低入口平台，为工作人员提供横跨每个机翼长度和宽度的完整入口。平台由agv操纵就位。这两种类型都具有下拉保护、使用点服务(如空气和电力)、地板照明、通道台阶、用于隔离生产单元的扶手和用于组件存储的标志车。

“该平台[提供]进入[对]用最少的附加设备机翼的各个领域，并给予空中客车公司建造新翼以安全的方式，有机会”讲义Griffiths。“他们的模块化设计（也）在制造过程中和比重，固定焊接结构正在进行修饰提供更高的灵活性。”

空客为这些平台支付了100多万美元，但格里菲斯表示，这些平台对公司来说仍然是一项具有成本效益的投资。更多信息，请致电800-739-7684或访问www.boschrexroth-us.com.．