测试计划已经到位有自2002年以来的计划是在与MK测试系统，高电压设备的基于英国的制造商和MK的联合开发
区域总代理，泰科电子。
测试系统在两个全尺寸和单通道飞机机翼生产的各个阶段使用。功能测试的用于单通道飞机机翼组件的电气系统已经为空客特别有益的。
功能测试涉及系统测试单元（STU）和最终功能测试单元（FFTU）。STU测试燃料电平传感系统和燃料量指示系统，包括探头电容，胶粘剂电容和电压，所有照明和各种电燃料和液压阀。
在STU之前，空中客车使用了一系列所需的半自动系统，需要两个运营商。此外，必须打印出测试报告，并且他们需要大量的手动文档结果。
STU消除了纸检测报告，并集成程序自动生成到测试过程。最重要的是，通过STU通过手持远程控制模块实现了单操作者操作保存长达两小时每翼组劳动。
STU的好处提示空中客车购买FFTU，其被用于测试飞行控制面和致动器的功能性能。然后，该公司集成两个测试台成在布劳顿和天津的生产线。
功能性能测试是四步过程。首先，FFTU基于机翼变体自动生成测试程序。其次，FFTU通过运动范围自动驱动翼片，板条，副龙和扰流板，同时接收来自整体倾斜度计模块的倾斜度反馈角度。
接着，检查FFTU针对来自翼线性可变位移传感器和不对称位置反馈这个角度摘下单元，以确保正确的功能和正确的角度为输送到致动器单元的信号的每个范围来实现的。
最后，FFTU自动使最终索具，设置和前翼被连接到所述飞行器机身的飞行控制面和致动器的测试。
在FFTU之前，空中客车必须执行几个涉及众多运营商的个人测试单元和高度的手动文档。
因为STU和FFTU与测量模块集成，空中客车可以根据需要执行特定的测试。通过STU和FFTU产生的数据通过无线网络自动发送，和测试结果被自动上传到SQL用于分析和最终交付到SAP。
“在STU和FFTU项目已被证明是成功的，”西蒙·多尔曼，空中客车公司工程组组长说。“该STU现在满足ASTG（NASA航天试验组）规范为100％。新STU获得的益处进行了评估，并通过工业工程师证实“。
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