制造就是制造零件，组装就是把零件组装在一起。多年来，两国一直在努力寻求一种健康的平衡。结果是这样的:将产品分割成越来越小的部件，直到部件的总成本达到最小;添加了太多的紧固件，使部件固定在一起;然后应用精益方法来消除那些不能增加价值的工作。这个由三部分组成的配方一直运作得很好，直到增材制造(additive manufacturing, AM)的出现颠覆了一切。

传统制造实际上是减肥制造 - 钻孔，蝇切割表面，在模具上使用电气放电。以这种方式，我是相反的。差异不会阻止那里。我几乎各方面都是与传统制造的极地相反。

即使作为一种青少年技术，我也在谈到批量尺寸时已经达到了较旧的相反。而传统的制造紧紧抓住从出生的大量批量尺寸，我已经拥抱一批。

而传统的制造抵抗设计简化，宁愿将片段分成低成本件零件，我喜欢整合到单一部分。

传统的制造和装配需要配套的夹具，AM不需要。事实上，它制造了它们。(而且它在创纪录的时间内做到了这一点。)

传统制造业喜欢一遍又一遍地制造相同的零件，而AM更喜欢制造每一个不同的零件。(更准确地说，它是矛盾的。)

他们处理成本的方法也不同。传统制造业的成本结构倾向于大批量生产。AM更喜欢快速完成第一部分，减少延迟的成本。

由于这些差异，传统制造业最舒适的工作是在工厂车间与制造零件的人一起工作。AM更愿意在实验室和客户现场与工程、营销和客户合作。对于AM来说，这是一件好事。

从成本的角度来看，甲板堆积在am。当涉及大容量的零件时，AM具有明显更高的成本结构。这就是为什么它仅用于要求高自定义的低批量产品。（思考膝关节替换，以适应特定的人的解剖结构。）但是，尽管激进的部分整合与AM普遍普遍，但我们的会计系统不承认减少部分计数的财务好处。不要看考虑到成本理由的帮助。

值得庆幸的是，AM的收益超过了成本。AM可以创造减法制造无法创造的几何图形，新的设计自由允许工程师从根本上改善产品性能。性能上的一步改变，反过来，可以让市场营销向客户讲述一个新的、强有力的故事:“我们从根本上改善了产品性能，尽管价格更高，但当你购买它时，你将获得多得多的利润。”

例如，AM可以通过巧妙的内部冷却路径产生薄壁结构，可以显着提高冷却系统的传热性能，同时降低其尺寸。在较小的包装中更加冷却只能通过AM实现。此外，我可以创造新的几何形状，以改善燃烧效率，降低所有类型的发动机的燃料消耗。

此外，AM可以只在需要的地方放置材料，并创造出刚度重量比闻所未闻的蜂窝结构。其结果是减轻了重量，改善了空气动力学性能，并降低了燃料消耗。

我不是成本，它是关于提供新的产品性能，帮助您的客户更有利可图。我也是速度和简化。在这些方式中，添加剂制造与传统制造没有什么不同。