电动汽车是最近的热门话题。他们在新闻媒体上引起了很大的轰动。然而，汽车行业普遍缺乏电动汽车零部件标准。因此，很难获得设计和成本比较的良好基线。不同供应商的测试标准差别很大。

大多数观察员声称，EV标准最终将帮助刺激研发活动，并降低生产成本。据Nam Thai-Tang称，Alte LLC计划副总裁，这是一个专门从事范围扩展电力列车的启动公司，“EV标准[将]帮助水平将行业设置为最低预期。更多标准[将]最终得到成本。进入空间的公司将确切地知道需要交付哪些东西，以及如何最好地缩税和技术需求。“

“标准不仅会降低成本，而是提高EVS的效率和使用，”Eig America Inc.总裁兼首席执行官Charlie Duncheon是锂聚合物电池制造商。

福特汽车公司电气化方案和工程总监Sherif Marakby同意。“电池单元可以是汽车制​​造商中的标准，”他指出。“此外，汽车制造商可以分享，有几种其他组件，例如DC-DC转换器和电动压缩机。

标准慢慢开始出现。例如，今年早些时候，SAE国际推出了电气充电系统和插入式混合动力和电池电动车之间的标准界面。J1772阐明了耦合器的一般物理，电气和性能要求，包括连接器和车辆入口。标准的目的是定义普通的电动车充电网络，从而降低了电动车辆所有者的成本和提高便利性。

虽然这是正确方向的重要一步，但必须在EVS获得牵引之前创建更多标准。不幸的是，这可能需要一段时间。

“在采取领导地位之前，标准是不可能的，”ProMess Inc.总裁Larry Stockler说，ProMess Inc.总裁提供了传感系统技术的通用汽车伏特计划。“战斗正在开启。”福特，通用汽车和日产等汽车制造商是争吵的位置。

电力电子产品供应商英飞凌技术北美公司(Infineon Technologies North America)的高级部门营销经理卡尔·邦菲利奥(Carl Bonfiglio)认为，“电动汽车标准化还需要一段时间。”目前，不同类型的电动和混合动力汽车的设计策略存在差异，不利于标准化。”

“存在安全性和其他技术标准，但就跨国公司的标准化组成部分而言，这与标准化发动机或其他公司技术，AC Propulsion Inc.的CEO Ceo Ceo Comply of Ev Drivetrain供应商。