ISO 6722标准会影响线材加工。

北美汽车工业正在转换为公制线标准，因为它渴望生产更多的全球车辆平台。随着新车辆的开发，克莱斯勒，福特和通用电机将从SAE J1128切换到ISO 6722，因为新车辆是开发的。

为了降低成本，提高运营效率，汽车制造商希望建立共享各种通用部件的全球平台。例如，计划于明年在美国推出的下一代福特福克斯(Ford Focus)，将与世界其他地区生产的类似车型共享85%以上的零部件。

福特新的全局C段平台上建立了最多10种不同的型号，该平台替换了当前在区域生产中的三个平台。类似的汽车将在美国，德国，西班牙，俄罗斯和中国组装。

福特汽车公司的连接器和组件技术专家Don Price说:“这就是为什么我们渴望采用ISO电线标准的原因。”Price最近参加了在密尔沃基举行的国家电线加工技术博览会上关于这一主题的小组讨论。克莱斯勒公司和通用汽车公司的工程师也加入了他的行列。

BIG 3正在新产品线上转换为ISO 6722线。但是，所有的残留型车辆都将继续使用传统的SAE J1128电线。日本汽车制造商计划继续坚持jaso标准，但有一个举动采用ISO标准。

更薄的电线是移动到ISO标准的好处之一。然而，雄心勃勃的倡议将影响线束装配过程，例如剥离和压接。

雄心勃勃的转换过程

非竞争行业标准组织的电气线路组件应用合作伙伴关系（EWCAP）正在监督大型3. eWCAP中的转换过程，专注于开发普通电气接口，是美国汽车研究委员会（USCAR）的一部分，提供供应基地的常见声音。

“[该]更改为ISO导线是[在方法中]，”Jim Roberts，EWCAP管理员说。“我们作为一个行业，需要确保我们理解并使由于这种变化而避免任何车辆电气故障所需的努力。

“对公制电线的转换已经在福特进行，”罗伯茨添加。“所有新的克莱斯勒计划[如拿骚轿车和基于菲亚特的紧凑型汽车，如500]和通用汽车程序也将使用ISO线规格。”

整个过渡过程将需要数年时间来实施。罗伯茨指出:“随着旧生产线的更换和零部件的修改，以兼容ISO线，sae型线将成为过时的北美汽车市场。”“但是，如果现有的汽车生产线可以持续10年，SAE的电线也将继续使用。”

ISO 6722标准规定了用于道路车辆应用的单芯60伏电线和电缆的尺寸、试验方法和要求。但是，这并不新鲜。

“ISO 6722已经存在了超过25年，”Prestolite Wire LLC的工程总监Fred Kelley说。SAE J1128标准的历史更久——它首次发布于1975年11月。而且，三巨头已经订阅了美国线规100多年。因此，北美汽车工业对ISO的改变将抹去人们几十年来对线束、连接器和终端的熟悉。

“我们一直在努力工作，”Kelley在ISO和SAE标准委员会持续多年，并为EWCAP提供了输入。“2005年，我向法国汽车接线组成论坛进行了演示，并讨论了ISO协调的OEM益处：全球平台的组件和未来的汽车设计时间和OEM的成本。

Kelley补充道:“这代表着行业的一个巨大的系统变化。“而且，任何时候你改变，都有相关的成本。例如，所有供应商都必须准备和投资iso兼容的线材加工设备。但是，它将减少总体设计时间，最终将降低原始设备制造商和供应商的成本。”

多年来，Prestolite一直在建造SAE和ISO建筑。凯利表示:“我们正在与oem、一级供应商和USCAR分享我们的(知识)。”“这些经验教训将帮助其他人避免犯错，并对实现ISO能力所需的时间和成本有一个现实的看法。

Kelley指出:“全球线束生产商必须改变和使用ISO端子、密封件和连接器，以满足正确的系统适应性、形式和功能。”“这将增加成本，因为为了满足性能预期而进行材料开发，以及为了切割、带钢和终止线束壁厚减少而进行的制造开发。”当然，产品测试和批准成本也必须考虑在内。

克莱斯勒工程技术发言人尼克•卡帕表示:“当汽车平台经历更新周期，需要重新设计配线系统时，我们正在转换为ISO 6722。”“(相关成本包括)监控旧终端和密封件的压接完整性。旧的系统要求重新确认卷曲高度和宽度使用等效的ISO 6722电线。

“在极少数情况下，需要修改握把尺寸，”Cappa补充道。“密封件[也]需要重新评估ISO 6722钢丝的外径。在某些情况下，需要缩小到更小的尺寸。”

Schleuniger公司卷曲产品经理Rob Boyd指出:“更多的产品(电线)可用性可能会降低成本，但不同的加工要求可能会增加成本。目前，总的累积影响还不清楚。”有很多问题只有时间才能回答。”

根据一些行业观察人士的说法，ISO 6722对电缆制造商的影响将超过电线处理器，因为他们将需要生产和存储这两种类型的电线数年。北美电缆生产商必须适应从SAE到ISO导体的设计。全球电缆生产商必须在北美确认和PPAP(生产部分批准程序)新的ISO结构。成本包括满足降低壁厚性能预期的材料开发和生产降低壁厚的制造开发。

尚普兰电缆公司业务发展副总裁Rick Antic表示:“我们多年来一直致力于从SAE J1128向ISO 6722的过渡，薄壁绝缘材料在满足温度要求和耐磨性方面更具挑战性。此外，一些薄绝缘电线将更难剥离，可能会产生对半径V型叶片的(需求)，这更昂贵，更难以维护。”

北美汽车制造商将使用SAE和ISO线类型在未来十年内转换其车辆线。“供应商系统工程师需要与其OEM同行密切合作，以确保制作熔断器匹配，当前匹配和正确的电路指定，”Yazaki北美高级技术专家Eric Leszczynski说。“他们还需要[鼓励] OEM工程师选择标准的电线结构以保持复杂性控制。”

众多挑战

要从SAE j1128型线迁移到ISO 6722型线，必须解决许多问题。在密尔沃基的演讲中，罗伯茨概述了SAE J1128与ISO 6722之间的几个关键差异，这些差异将影响汽车制造商和供应商。

他解释说:“从一种导线类型切换到另一种导线类型会影响电路性能，比如电压降和保险丝保护，这些都应该在线束设计过程中考虑。”

SAE J1128和ISO 6722之间也有明显的线芯差异。罗伯茨指出:“重要的是要认识到，电线可以有相同的名称，但根据规格，将意味着不同的尺寸。”“根据导线尺寸的不同，ISO和SAE的横截面积可能会有17%的差异。”

根据Roberts的说法，SAE的最小导线尺寸是由导线芯的横截面积控制的，而ISO的最小导线尺寸是由导线芯的电阻控制的。因此，随着芯材电导率的变化，芯材的尺寸也会发生变化。

Roberts补充道:“例如，每SAE J1128薄壁规格0.5毫米的电线，其最小核心面积为0.508毫米。“同样的电线，按照iso6722标准，其最小核心面积为0.465毫米。”

“当你减少铜导体尺寸时，您还必须减少产品可以实现的工作量，”Kelley警告。“抵抗将上升，因此电压降，因为导体尺寸下降。可能需要增加系统的电线尺寸。融合是电线尺寸的函数，因此有必要重新思考融合策略，也可能影响其他配合组件设计。“

搁浅施工也将受到公制电线的影响。例如，新的ISO规范允许对称和非对称核心结构。然而，北美汽车工业倾向于对称结构，因为不对称的电线更难以剥离。

Boyd说:“对称的电线束允许剥离刀片进一步闭合，从而可以切割更多的绝缘材料。”“此外，不管钢丝在刀片中的角度是什么，每一股钢丝都在同一个位置。对于不对称的电线束，根据电线的角度，线束的位置可能会不同。”

ISO和SAE线之间的许多差异是微妙的。“平均而言，ISO电线使用比SAE线少约12％，”Leszczynski说。“带有20架和22条规格线，物理尺寸是相似的。但是，较大的电线，如16和18尺，差异更大。“

凯利补充说:“ISO电线的绝缘薄了大约25%。”壁厚更小，所以终端用户在安装模具时必须小心。”

由于这些差异，新的电线类型将为汽车和供应商创造几个大会挑战。“从SAE切换到ISO线类型时，必须考虑剥离，芯压接，绝缘压接和密封兼容性，”罗伯茨警告说。

例如，具有用于更厚的绝缘体上的钳子长度的夹具长度设计的端子可能导致若干问题，例如应变浮雕不足;连接器腔内的终端不正确;由于卷取后绝缘夹持的锋利边缘，垫子密封件损坏;由于过度的翼长，绝缘或芯损坏。

从SAE到ISO线的转变将刺激未来对更小部件的需求。Roberts解释说:“采用减小外径的电线可以使终端封装更紧密。“更小的导线，如0.13毫米或0.08毫米，也将用于缩小包装尺寸。”