绿洲之间的相似之处，荒芜沙滩的绿洲和绿洲的岛屿，绿洲，在线航空航天供应商信息系统。
就像沙漠绿洲为饱受太阳炙烤的旅行者提供维持生命的水源一样，绿洲也让人们有机会接触波音、空客和洛克希德等航空航天领域最大的原始设备制造商。只有经过艰苦的旅程才能到达沙漠绿洲，这往往会带来智慧和自我发现。同样，装配商只有遵循AS9100质量标准中规定的程序才能进入OASIS，这一过程通常会带来智慧和自我发现。
“[汇编者]可以在AS9100上赚钱，如果他们正确地放置在适当的地方，”Oxebridge Quality Resource Inc.的业务副总裁Chris Paris说（冬天避风港），在帮助厂家见面的咨询公司Spe-CializeISO及相关标准，包括AS9100。“绿洲是一个精英俱乐部。唯一可以访问该数据库的人是航空航天素质的采购管理人员。“
认证到欧洲相当于AS9100，Jena-Optronik（Jena，Germany）制作光电仪器和传感器。在这里，集成和测试工程师沃尔夫冈E结块组装卫星部件的光学头部。照片提供波音公司
ISO和一些
AS9100由国际航空航天质量集团，航空航天组织和南美洲，欧洲和亚洲制造商的联盟于1999年开发。AS9100的汽车工程师协会（SAE，Warendale，PA）在Ameri-CA中发表于As9100，它是第三次修订，该版是1月份发布的。AS9100以ISO 9001质量管理标准为基础，但包含了航空航天制造的额外要求。例如，其中一个需求涉及配置管理。工程更改订单是航空航天装配的一种生活方式，制造商必须有办法确保在生产的每个阶段使用正确的部件或组件。制造商必须确保车间使用的是最新的零件文件和图纸，每个零件都必须被识别，这样就可以很容易地确定它的准确版本。
类似的提供涵盖用于可追溯性目的的部件的识别。“如果飞机从天而降，美国联邦航空局必须能够将每个部件或物质追溯到其制造商，”巴黎说。
AS9100还概述了确保设计过程健壮性和良好文档化的要求。“如果制造商没有一个相当正式的设计程序，他们可能会对设计计划、验证和验证的要求感到震惊，”帕里斯说。
为了遵守AS9100，装配商需要对他们的供应商实行更严格的监督。装配商必须保持记录，显示每个供应商被批准提供的产品。其他条款包括采购订单的条款和条件。
“经常出现的一个问题是，在合同审查过程中没有被拾取和[沟通]的客户要求，”Intertek Testing Services Na Inc.的全球航空航天计划经理Paul Dionne（Boxborough，MA），一个证明机构AS9100和其他ISO标准。“让我们说波音向承包商发出购买订单，但它想在订单船上的承包商设施中进行第一篇文章检查产品。如果承包商...俯瞰需要的措施，波音不必接受这些部分。“
巴黎表示，该标准对防止异物损坏（FOD）的要求经常出现惊喜汇编者。FOD控制的目的是防止诸如污垢，包装材料或错位工具的杂散物体免于导致事故。根据大会的性质，这可能是一个主要的承诺。“如果你手动组装小部分，FOD控制并不是那么大的交易，”他的ex-plains。“如果你在飞机机身内部装配一些东西，这是一个非常大的交易。在你下车之前你必须在库存工具。“
检查要求也在AS9100中取得了成熟。例如，必须进行第一篇文章检查以验证进程或新部分。“这是比班次开始时使用的典型”第一件“的检查水平更高，”巴黎说。“第一篇文章通常是一个完整的，彻底检查成品部分，包括每个维度和标准。”
为了防止废料盗窃，可以在黑色市场上销售为好的产品，AS9100需要在巴黎的废料和不合格产品上的加集控制。在它们给予垃圾收集器或废渣码之前，必须物理脱模或锁定，必须物理地脱模或锁定。
在达拉斯的大型飞机设施，汇编器在V-22 Osprey的empennage中安装紧固件。照片礼貌Vuck Forther Inc.
获得认证的
For most assemblers, especially Tier 2 or Tier 3 suppliers, getting certified to AS9100 shouldn’t be too intimidating, especially if they’re already certified to ISO 9001. “For a company with less than 300 employees, AS9100 can be put in place, from scratch, in less than 3 months,” says Paris.汇编者需要支付注册处收取费用，并且他们可能希望聘请顾问来帮助准备认证审计，但资本投资应该是最小的。
“有时隐藏的一项费用是校准，”巴黎指出。“AS9100需要定期校准测量设备，因此当他们发现每年需要校准其[坐标测量机]时通常会有一些贴纸冲击。
“有些方法可以最大限度地减少这些成本 - 你必须聪明地了解你校准的内容。但很多公司不会定期校准他们的设备或只是遵循基本的做法。“
获得认证的第一步是从SAE获得一份标准副本并仔细阅读。“这似乎是显而易见的，但很多公司都忘记了这一点，”帕里斯说。
下一步是做差距分析审计。目标是确定不符合标准或完全不符合标准的领域。
“大多数公司 - 特别是汇编者 - 符合AS9100标准的70％至80％，而甚至没有意识到这一点，”巴黎说。“没有必要从划伤或重新发明轮子。你只想做一些遗失的东西，并留下其他一切。“
虽然标准详细介绍了质量管理系统所需元素，但它没有明确阐明这些元素如何实现，将其留给每个制造商。如果发现一个程序或进程是不合格的，汇编程序需要记录出现问题，为什么它发生了，如何纠正以及将来会被纠正。
“纠正措施通常写得很糟糕，没有触及问题的根本原因，”迪翁说。“一个很好的工具是‘五个为什么’。比如说，一位审计人员发现某一量规没有校准。通常，我们会发现根本原因分析只是重复了发现:测量仪没有校准。“为什么没有校准?”技术员没有校准。他为什么不校准呢?因为召回制度不起作用。为什么召回制度没有起作用?因为软件坏了。哦，所以这是个it问题!
“这个想法是问'为什么'五次，你通常不会达到根本原因，直到你至少问三次。”
装配商通过AS9100认证后，有效期为三年。然而，装配商仍然需要每年或每两年进行一次审计，以确保他们仍然符合要求。如果增加了新的生产工艺或生产线，可以在这些监督审核期间进行评估。如果组装程序被认证为标准的较早版本，则在当前认证过期之前，不需要重新认证为最新版本。
Marvin Engineering Co. Inc.（Inglewood，加利福尼亚州）自2004年以来已被认证至AS9100.该公司组装导弹发射器和喷射器机架进行军用喷气机和直升机。组装这些设备不是卑鄙的壮举。例如，F-16的Ter-9a三喷射器架由500多个机械和机电部件组成。
Amraam导弹轨道发射器另一个大会用于从各种飞机中射击导弹，包括F-15，F-16，F-18和F-22。每个发射器都有三种配置，需要广泛的验收测试和环境压力筛选。在最终组装以及子组件和组件上执行测试。测试包括高温循环，振动，电气，功能和压力测试。迄今为止，该公司已提供超过4,500多名发射器。
制造过程中的每一步都是通过加工和组装获得原材料 - 在完成之前和之后进行质量，并记录了每个检查的结果，Marvin的优质工程师Carlon华盛顿表示。
华盛顿表示，获得认证的最艰难的部分是简化了他公司的程序和写作工作说明。总的来说，这个过程并不是太困难，大约需要六个月才能完成。“没有惊喜，”他说。“标准并不要求我们做任何我们尚未做的事情。”
