传统上，消费者在指定内部时可用有限的选择。例如，大多数车辆都配有皮革或布料织物座椅。仪表板，地板控制台，前线，门板和装饰通常是米色，黑色，灰色或白色。

但是，这些限制可能很快就会成为过去，因为司机越来越想要个性化的车辆。汽车制造商和供应商希望通过广泛的可选设备选择来满足这一需求。

汽车研究中心(CAR, Ann Arbor, MI)主席戴夫·科尔(Dave Cole)指出:“下一个大趋势将是根据个人品味定制和重新配置内饰。”“定制化正在成为主流。根据个人喜好定制汽车的能力正在发生变化。”

科尔说船上电子产品是这一趋势的一个很好的例子。实际上，近年来，与传统装饰件的电子整合急剧增加。

科尔还认为，在拉斯维加斯举行的年度专业设备市场协会(SEMA)展会是这一趋势背后的强大催化剂。每年秋天，这一盛会都会吸引oem和供应商前来展示个性化汽车的最新解决方案。

越来越多的汽车制造商和供应商专注于模块化，为消费者提供更独特、个性化的内饰。Frost & Sullivan公司(圣安东尼奥)的研究分析师Amit Goel解释说:“将座椅系统、头顶模块和驾驶舱模块组装为单个螺栓连接单元，通过减少所涉及的部件数量和削减工程成本，简化了生产过程。”

驾驶舱模块通常包括仪表板和以下一项或多项：线束，音频，仪器集群，气候控制头，饰面板，转向柱和方向盘。驾驶舱模块通常包含多达15个不同供应商的多达63个组件。

Paul Hoelterman，CSM全球全球市场评估总监（Northville，MI）表示，模块化将改变汽车内部。根据Hoelterman，丰田汽车公司（日本名古屋，日本）目前在主要的驾驶舱模块化倡议中。

“丰田正在增强内部应用程序的模块，”Loellan解释道。“目标是使用以前的一个曾经的一个部件进行五个部分。我们可能会看到这一战略适用于2009年或2010年的型号车辆。“

西门子VDO汽车公司(Regensburg, Germany)的工程师也开发了一种模块化驾驶舱，他们称之为CESAR(驾驶舱机电系统架构)。与传统的座舱相比，它提供了一个平台，以更高的质量水平为各种各样的座舱模型，使其有可能以更大的灵活性，以应对个人需求和市场变化。

通常情况下，驾驶舱模块是为每个车型从头开始开发的。单独的组件，如方向盘、气候控制系统、娱乐系统、管道和电子设备，被组合成一个整体系统。

凭借Cesar，Siemens VDO工程师通过重新设计驾驶舱开发过程来探索更具面向系统的方法。系统整体而不是各个组件，现在是初始出发点。这意味着在整体术语中思考并放弃了需要单独开发的各个部件，例如无线电，仪器集群或气候控制单元，然后在其最后阶段组装到驾驶舱内。

与传统的驾驶舱相比，它的成本降低了大约30％的质量标准，部分原因是开发时间较短。该概念也将体重降低约15％。这为其他定制的驾驶舱解决方案或创新组件（如朝上显示器）创造了房间。

模块化结构允许室内设计具有相当大的灵活性。驱动器模块，中央和前乘客模块彼此完全分开，可以用一些紧固点和通过标准化接口以电子方式连接。

模块可以单独制造，并且在即插即用的基础上易于互换。这一概念有助于在串行生产中或售后市场的序列生产中平滑，无故障的技术和设计修改或升级各个功能。此外，车辆可以针对客户的特定要求量身定制。

Cesar的机械骨干是压铸镁交叉车束。这种交叉车束容纳有关电连接的连接器和用于安装各个模块的附件。它还具有用于线束的特殊凹槽。

模块化的结构也可以改进生产过程。更少的组件和电气连接减少了组装站的数量。此外，电子系统的集成允许在组装期间进行永久性的功能测试。