我一直在关注波音787梦幻客机的发展，至今已经有五六年了，我想知道一个真正伟大的公司怎么会在这么多事情上出错。到目前为止，导致所有50架交付航空公司的飞机停飞的电池故障是最新的、最广为人知的挫折，但事实是，787的推出一直是一个令人头疼的问题，不仅是对波音来说，对联合航空(United)、日本航空(JAL)和全日空(ANA)等航空客户也是如此。

看着梦想贼变成一个噩梦，我经常想知道一家公司如何与做事历史正确搞砸了这次发射。一种纽约人报告揭开了为什么事情出错的人。事实证明，波音已经以同样的方式绊倒了，所以许多美国公司在过去几十年中遇到了严重问题 - 它让Bean计数器抑制了工程师。您可以将其视为“按会计设计”。

飞机开发是一项高度依赖的依赖业务，一直以少数公司为主。在20世纪下半叶开始，有四种美国飞机制造商：洛克希德公司，麦克风飞机，道格拉斯飞机和波音。McDonnell和Douglas于1967年合并，洛克希德于1984年辍学，当时它的L1011 Tristar，747和McDonnell Douglas DC-10的竞争对手未能产生足够的销售额。波音于1997年购买了麦克唐纳道格拉斯。这就是波音衰退的故事开始的地方。

正如James Surowiecki在《纽约客》上解释的那样，波音收购了McDonnell Douglas，但实际上是McDonnell Douglas的管理文化接管了波音。麦克唐奈•道格拉斯(McDonnell Douglas)收购时的董事长哈里•斯通塞弗(Harry Stonecipher)甚至成为了波音的董事长，因为在合并后不久，一桩贿赂丑闻迫使现任董事长离职。

波音在商业飞机开发中设置了步伐。在至少有两次，波音公司博彩博彩博彩开发强烈信仰的突破性飞机。第一个赌博，707，将商业航空带入喷射时代。第二，巨大的747，推出了大量的长途旅行，给了我们洲际旅游。

另一方面，McDonnell Douglas非常有风险厌恶，并专注于成本切割。它的典型策略是等到波音已经证明了飞机概念。然后它会尝试在竞争平面中滑动。

787年在2003年进行了一点恐慌。龙世界上最大的商用飞机公司，波音公司仅送达281枚新喷气机。空中客车交付305.而且，空中客车宣布开发已经开始在一个巨大的巨型飞机上，A380可以携带近800名乘客。波音经历了存在的危机。

波音不接受世界需要大幅度的飞机作为A380。它确信航空公司真的希望更高效的飞机提供更好的里程和更大的乘客舒适。因此，公司取得了两项重大设计变化。首先，该平面将由碳纤维复合材料代替铝制成。其次，其制动，加压和空调系统不会通过液压系统而不是来自锂离子电池的电力。这两种选择都代表了主要风险 - 第三次投注 - 公司赌博，如707和747的发展。

碳纤维比铝更轻，续航里程更好。碳纤维也比铝更坚固，允许更大的窗户。碳纤维不像铝那样容易腐蚀，所以机舱湿度可能会增加一倍左右，以减少乘客在飞行过程中的干燥体验。然而，没有碳纤维车身的经验。

锂离子电池功率也涉及显着的风险。传统喷气机使用一些发动机空气电源来运行一些功能。787将完全电气，所有来自先进技术电池的电源。

航空公司喜欢这个概念。早在设计完成之前，800架787飞机就被订购了。但波音的新管理团队对此感到担忧;打赌该公司不是麦克唐纳·道格拉斯基因的一部分。新的管理部门不愿意大赌一把。

Alan Mulally，然后是波音的商业飞机部门（福特总裁兼首席执行官），努力推动，董事会终于同意占据了一半的发展成本，100亿美元。另一半将被解雇超过50个供应商的国际收集。随着Surowiecki写道，“波音没有外包零件的制造;它转过了飞机整个部分的设计，工程和制造了一些五十'战略合作伙伴。“波音本身最终建造了不到45％的飞机。”

传统上，除了发动机和一些电子产品外，波音公司一直在制造和组装大部分零部件，如今它与供应链结下了不二之缘。而且，由于供应链成员也是投资者，波音没有了它所习惯的影响力。

实验是失败。紧固件未正确安装，零件并不总是配偶。在一种情况下，当鼻子和驾驶舱组件连接到机舱时，导致0.3英寸的间隙。交货迟到了。技术证明了比一些供应商更具挑战性。波音工程师担心供应商窃取波音的知识皇冠珠宝。第一架飞机迟到了三年半。

然后是电池火灾和烟雾事件，导致整个舰队的接地和波音无法提供更多。（有趣的是，FAA最后一次将飞机接地一架飞机在1979年，当一个DC-10货舱落下并飞机坠毁。换句话说，最后一个FAA接地涉及McDonnell Douglas，该公司的管理设定了发展的基础规则787.）

去年年底西雅图时代据报道，波音是鼓励供应商搬到墨西哥：

“波音正在积极鼓励其供应商外包给墨西哥的工作。

“波音商业飞机供应链战略和供应商管理总监帕特里克·麦肯纳（Patrick McKenna）已敦促供应商参加芝加哥11月15日研讨会，以学习如何在墨西哥做生意。

“‘Several of our suppliers have successfully set up factories in Mexico because of the numerous advantages that Mexico offers to aerospace suppliers,’ McKenna wrote in a letter dated Oct. 17. ‘Boeing will be sending several people to this event, and we wanted to inform our supply base of this opportunity.’”

关于这个故事的一部分使我令人震惊的是波音似乎不知道外包是有风险的。当供应商不是本地时，它变得风险。墨西哥不是一个世界，但它是一个国家，因为许多美国公司因安全风险而不再发送自己的员工。它还在没有小的措施中勾勒出我的商业，因为美国纳税人。如果没有五角大楼飞机购买，波音可能不会幸存下它的赌注公司。作为回报，该公司希望出口美国工作。

波音专注于削减成本并不是唯一的做法。我的大部分业务涉及拯救电子公司，使其免于将生产外包给亚洲承包商的灾难性后果。制造业高管最好记住，报价只是产品最终成本的一部分。在世界的另一边解决供应商的问题会导致:

• 美国工程师向亚洲设施非常昂贵的探险。
• 不能按时交付订单。
• 空运比海运成本高。
• 供应商发展成竞争对手的情况并不少见。

鉴于公司产品的性质，波音是一个常见的错误，这具有很高的成本。我忍不住想知道交付延迟和地面是否无论是如何通过外包所获得的较低的成本。我惊讶地认为，波音现在认为将其供应商从美国搬到墨西哥没有严重风险。

你怎么认为？波音是否值得激进其痛苦？它的购买高管是否需要他们的头部检查？你会做些什么不同的？

---

编辑注意事项：在“Shipulski上设计”之前，“领先瘦，”和“罕见的感觉”，有集会杂志的速度最长，最有争议的吉姆史密斯的“非传统智慧”。史密斯的全国知名电子产品专家从未犹豫过质疑制造和经济学的神圣奶牛。你可以从他身上阅读更多“科学的焊接”博客。